首朝前，以可行的最大速度冲滩
在退潮时用气割枪将废船切成大块，然后将切掉的船体拖到岸上进行细致分割
当船体前部重量减轻后，就拖船顶推剩下的船体，直到把全部船体顶上岸
冲滩法可以说除了花费最低，其它的方面完全是一无是处
作业过程中必定会产生大量污染物，船上所有液体和残片都会直接进入海洋
这回许国到拆船现场看到海滩的油污就是这样产生的、不光如此，在他没有注意到的地方还有冒着烟的残片和扭曲交错的金属
此外，这种方法非常耗时，仅仅适用于劳动成本非常低的情况，当然香江现在正是这种情况
考虑到污染以及在拆解过程中材料的损耗，还有最为重要的作业人员安全系数，许国必须改变这种模式
当然长城不是一天建成的，冲滩法在初期使用一下，锻炼一下工人队伍也是可以的
但是后面，许哥就觉得有必要使用其他更好的办法来进行拆解
“老板，这点我们已经考虑过了
我和工厂里的技术人员商量过，我们可以在滩地上挖出一条细长的浅沟，用拖船将准备拆解的船只推入船池
使用这种方法，起重机可以在浅沟两边移动，因此可以从船体的三个方向施工，这样可以大大加快施工效率
并且这种方法比用干船坞或修建码头便宜，污染也能做到可控，同时也没有沉船的风险
当然前期会增加一点额外的花费用来挖浅沟以及整备沟两旁的地面，不过我相信这点花费是值得的”
其实这种方法被称作船池法，一直到21世纪都牙美利尖德州布朗斯维尔（brownsville）的拆船商都还在使用这种方法，至于原因吗，当然就是码头便宜，污染可控，没有沉船的风险
听到这种方法后，许国有点后悔，因为要是早知道，他直接就用空间能力偷偷摸摸的挖几条浅沟
当然这个无关大局，也就是多花一点成本而已
“行，这个方案我批了，你计划一下，具体需要额外增加多少经费？”
在了解完这些后，许国又询问了一下关于旧船技术资料的整理问题，这一点上面，周昌泉做得挺细致的
他带着许国到技术室查看了收集的技术资料，并且还展示了他收集的旧船解构样本
对此许国感觉很满意，叮嘱他继续按照原有的计划执行后，就离开了冠军澳工业区
至于香江史密斯模具制造公司，现在也就是一个教学培训机构，在哪里生产的东西许国完全清楚
因为最高端的香江史密斯模具制造公司都是下订单，由许国把订单转发给他的那家神秘公司来制作，所以那边现在基本上没有必要去
当前最重要的还是安排好香江实验室和北都实验室之间的对接问题，考虑到目前的情况，两边直接通电话线，快