会议室里的几个铁路公司的管理层和中层人员大气都不敢出。
他们琢磨着接下来是不是要轮到自己了。
但陈剑秋接下来的话让他们安了心。
“除了刚才那俩货以外，其他人的职位和薪水都暂时不变，后续薪资调整看重组和整合的具体情况。”
重组？整合？什么意思？
在场的所有人，包括那些记者在内，都愣住了。
陈剑秋环视了一圈，继续说道：
“从现在开始，太平洋铁路公司、圣菲铁路公司、北太平洋铁路公司这些公司，都将不复存在，取而代之的，将是西部铁路公司。”
会议室里的人开始交头接耳起来，众人议论纷纷。
这个举动是有风险的。
虽然在19世纪九十年代，垄断资本主义是主流且大势所趋。
前有洛克菲勒的标准石油公司，后有卡耐基的卡耐基钢铁公司这样的托拉斯出现。
但是联邦政府和每个州的州政府都在关注这样的庞然大物出现。
他们对此都心怀担忧。
“我们需要统一的运营标准，包括统一的运营时间、统一的铁轨宽度，统一的运费，甚至是统一的服务标准。”
陈剑秋敲了下桌子，说道。
他太清楚在金融危机来临之前，这些杂乱不一的操作，给铁路业带来了多大的内耗。
而他第一次入主太平洋铁路公司时所进行的与圣菲铁路公司之间的整合，也是他能赚钱的关键。
铁路发展初期政策上的优待和暴利，掩盖了很多问题。
而这些，不可能永远存在下去。
陈剑秋指了指坐在自己两侧，那些跟着他来的人：“这些事情，将由弗雷茨先生牵头的团队进行操作。他是非常有经验的管理者。”
坐在陈剑秋左手边的一个瘦削的山羊胡老头站了起来，冲着众人鞠了一躬。
这个老头貌不惊人，但实际算得上是美利坚铁路业的泰山北斗了。
他曾在著名的铁路大亨范德比尔特的公司担任总经理，随后又在东部很多著名的铁路公司干过，成绩斐然。
如果不是陈剑秋花重金将他返聘了回来，他现在应该已经待在家里含饴弄孙了
“那我们呢？”一位小铁路公司的管理者兼大股东急切的问道。
他的疑惑，代表了很多和他一样的小铁路公司。
他们受邀请过来，以为陈剑秋会将他们一并收购掉。
结果陈老板刚才说出的公司名字里，并没有他们。
陈剑秋看着那位提问者，笑了笑：
“你们也一样啊，不过，也需要和我们用一样的标准。”
这句话，在那些小铁路公司的老板中炸了锅。
你这是既要插上一脚，但又不肯负责的渣男行为啊。
“额，陈先生，恕我冒昧地问一句，请问您是不打算收购我们的公司，但是又要求我们执行您的要求吗？”刚才的那位小公司老板追问道。
陈剑秋再次
点击读下一页,继续阅读 马赛克的忧郁 作品《美利坚1881：他们叫我传奇》第534章 整合西部铁路公司