是在例行的实验中安排一下。
但是朱靖垣提出的设想，那就需要重点去反复研究了。
不是因为朱靖垣的身份高贵，而是朱靖垣的设想实现的概率实在太高了。
这些年来朱靖垣拿出来的想法，虽然不能说完全没有失败的，但绝大部分都非常有用。
邹明海仔细的把朱靖垣说的内容记下来，非常认真而且郑重的说：
“感谢殿下的指示，我会尽快把这些信息发回军器司，让京师的同僚们尽快开始测试。
“有结果了之后马上通知您，中间如果遇到什么问题，也请您继续不吝赐教。”
以往朱靖垣和工部也都是这么配合的。
设想提出来只是第一步，摸索和实现的过程中的问题还多着呢。
这些技术都实现出来，活塞发动机也基本上走到头了。
在原本的历史上，二战之后的几十年里面，一直到二十一世纪，活塞发动机也再也没有出现特别划时代的革命性改进。
就算是不断革新的汽车和工程机械上，也都基本延续着以往的经典设计。
未来的方向是涡轮机，包括喷气式发动机，燃气轮机。
朱靖垣直接微笑着颔首说：
“没问题，不过邹工和工部的大工们，也可以顺着这个思路思考和验证。
“我们正在利用的能量转化方式，这些设想中能量转化方式的效率是如何提升的。
“其实这也是我的实验室正在研究的技术，工部也可以同时做一些同步的先期研究了。”
邹明海不愧是真正的高级工程师，听到这个提示瞬间就反应过来了：
“您的意思是，涡轮？已经有工匠看到了涡轮的潜力，工部的确有相关的研究。
“不过研究目前也是处于前期摸索之中，还没有明确的方向，殿下有好的想法吗？”
朱靖垣直接给了确定的回应：
“可以说是有的。
“我现在发现，我的实验室也发现，涡轮动力相关的设计，真的是简单粗暴。
“而简单粗暴就是工业的极致追求。
“越是简单的设计，制造和维修越简便，能量损耗越低，效率越高，能量密度越高。
“包括飞机发动机在内的绝大部分发动机，都是将内能最终转化为圆周运动的动能。
“无论是汽油机还是柴油机还是蒸汽机，都是最终输出的都是旋转的动能。
“只不过中间有一个转换过程，内燃机要有曲轴和连杆，先将内能转化为往复运动，再转化为旋转运动。
“蒸汽轮机要先将燃料的内能，转化为水蒸气的动能，再用水蒸气驱动蒸汽涡轮旋转。
“但是锅炉和水蒸气的能量密度太低，重量太大，没办法装在飞机上。
“飞机能够利用的涡轮机，显然是类似废气涡轮和燃气涡轮。
“废气涡轮归根结底也是燃气涡轮。
“所以，我们不如这样考虑，燃料不再燃烧推动活塞运动