线路图，其中一个区域被一个红圈圈了出来。
那正是堪萨斯城南方铁路公司的运营路线图。
看了地图几秒，巴菲特忽然拿起桌上的红色圆珠笔，快走几步到桌前，在地图上又画了几个圈。
他突发奇想：“查理，你觉得要是我们同时对北伯灵顿-圣塔菲NS和堪萨斯城南方出手的话会怎么样？”
“北伯灵顿-圣塔菲NS和堪萨斯城南方铁路，要是可以把它们合并成一家公司，那也可以和美国国家铁路或者太平洋联合铁路对抗了。”
“而且有那个家伙的加入，我觉得可行性一定很高。甚至他要是愿意，他还可以把加州人也给拉进来，那样成功率就更高了。”
查理·芒格怔了怔，首先是觉得巴菲特这个想法非常夸张——居然想要同时对美国七大铁路公司中的两个出手！
要知道他们之中随便的一家都是巨无霸了。
两家一起出手的话，算上溢价收购必定要多出来的资金成本，这将会是一笔总资金千亿美元以上的天价并购案。
不过查理·芒格知道，其实资金和股市反应方面还好说，不管是油人还是伯克希尔·哈撒韦都很强，再加上战无不胜的史密斯金融就更加没压力了。
但其实如果想要让收购案成立，甚至收购成功的话，更重要的其实是来自台面下的对决。
首先是堪萨斯城南方铁路公司和北伯灵顿-圣塔菲NS原本的股东们，他们愿不愿意拱手相让。
这方面不好说。
虽然铁路公司现在和it、互联网、能源、金融相比，在利润上确实不行。
可它实打实的影响力，也会让人很舍不得放弃。
不过这方面的解决办法也简单——加钱，合理的加钱到对方想卖为止。
其次是华盛敦那边的态度也很关键。
铁路新巨头的出现，多少有些垄断的味道。那边就算想装死，也多少也要做些事。
更重要的是国家铁路等其他五巨头，会眼睁睁看着北伯灵顿-圣塔菲NS和堪萨斯城南方铁路公司顺利合并，一下子成为美国铁路中的头号明星嘛？
不搞定这些，别说是1000亿美元了，就算是拿出2000亿美元估计也收购不成功。
这也是为什么巴菲特其实自己都有实力能够拿下堪萨斯城南方铁路公司，却还是非要拉上亚伯的原因。
因为他们这些人，现在离亚伯与摩艮等人还是差了两个身位。
他们更进一步，才能达到杜邦、克里夫兰的程度。要再进两步，才能成为国家真正的主人。
但这种步子，随便一步想成功都难如登天，以至于想要进一些敏感的行业都要考虑大佬们的想法。
飞快想了一会儿，查理·芒格觉得这个提议还真是大胆，但就像沃伦说的那样有一定的可行性。
他直接摊手：“非常大胆的想法，不过倒是很符