级的发动机才会用的，为的是节省成本，而高档的发动机，都已经开始使用铝制活塞了，铝制的活塞质量轻，在来回往复运动的过程中就惯性小，所以很适合发动机使用，尤其是那些高转速的发动机
至于钢制的活塞嘛，除了成本低，还有什么好处？
当然是有好处的，普通的钢材，肯定是成本低，但是，这电渣重融钢，成本可不低！而且，用了钢制的活塞，自然是可以提高活塞的强度的！
想要实现动力的提升，必然是意味着发动机内部的燃烧更加的炽热的，铝制的活塞，在高温下更容易变形，钢制的就不同了，而承受的压力方面，钢制的也就更强了
为了发动机动力的提升，换回钢制活塞来，并不是开历史的倒车，在后世，也有这种技术路线
当年东风天龙重卡，应用了雷诺的DCI发动机，分成不同的马力，340，375和420马力等等
其中，DCI375发动机就曾经大量地出现问题，用户在使用几个月之后，活塞顶部就开裂了！
这就是因为它直接使用了340发动机的铝制活塞，在340发动机上，没有出现问题，而到了375发动机上，随着动力增强，就导致了活塞承受不住压力，而420发动机上从未出现过，因为这款发动机动力更强，设计师就知道铝制的活塞承受不住，所以出厂的时候，使用的就是钢顶铝裙的活塞
当然，随着那个时代的技术进步，钢制的活塞，其实叫法不合适了，这是一种复合的方案，上面承受气缸内部强大的燃气冲击力的是钢，而下面为了减轻质量，用的还是铝，是一种复合方案，而现在还没有那种技术，再说了，一千马力也不是终点，还得继续增强动力，所以，在设计的时候，他们就用上了电渣重融钢
二机厂和一机厂的合作，是很广泛的，毕竟两个工厂都在草原市，而这套设备当年进口过来，也是和秦振华有着密切的关系的
张老看的很认真，听着介绍，然后，继续向前走，看到了坦克炮接着加工的过程
坦克炮的炮钢在炼制出来之后，就要进行深孔加工，在炮钢里面，钻出来一个孔，这使用的是超长钻头，相当的考验技术，因为在这个加工的过程中，外面是看不到的，无法直接查看，还要保证加工要达到很高的精确度，而且细长的管件在加工过程中也易发生弯曲变形
“这位老师傅，在炮管加工中干了几十年，经验相当丰富”谢惠民给张老介绍一旁的操作手，这名中年师傅也是无比的激动，和张老握手
这就是大国工匠！想要发展工业，就必须要有一群在车间里面精心钻研技术的人，一机厂就有不少，最让秦振华印象深刻的，当然是那个左手已经残疾，依旧在钻研焊接技术