时候松油门，柴油机在怠速的情况下，燃料消耗是很少的，而燃气轮机不同，不管是低速还是高速，燃料都是那样烧的，所以，如果我们要出任务，需要长时间保持怠速的情况下，燃气轮机可能会在等待任务中，就把自己的燃料全部烧光了”
它不仅仅是费油，而且，也是在各种情况下都费油！吝啬油钱的司机，恨不得怠速走全程，就是因为怠速省油啊，但是燃气轮机不是，高速低速没区别！
“另外，燃气轮机需要的空气流量相当大，在正常情况下，或许没什么问题，但是特殊的风沙大的地区，燃气轮机的空气滤芯很容易堵塞”秦振华说道：“风沙天气，这种发动机最好还是别启动了”
在八十年代，沙尘暴还是很可怕的，到了秋季，春季，经常会出现连续很多天的沙尘暴，在这种天气里，燃气轮机是不合适启动的，一旦滤芯堵塞，那些沙粒冲进了数万转转动的发动机里，有什么坏处，想想就知道了
“提到燃气轮机，就会说起它的体积小，但是我们看看M1坦克的发动机舱，就知道它的体积并不小，至少绝对比我们的黑豹柴油机要大的多，因为它还带了中冷和回热装置，王参谋，您这么了解燃气轮机，给大家介绍一下中冷和回热装置吧”
王参谋支支吾吾，说不出话来他这情况，大家都看的清清楚楚，一瓶不满，半瓶晃荡，水平没达到，就在关公面前耍大刀啊
这次事情过后，该有个教训了
“振华，还是你来说吧”贺老继续说道
“好，那我就给大家介绍一下，首先中冷，和咱们柴油机的中冷是一样的”秦振华介绍起来了
影响燃气轮机功率大小的因素是空气流量和涡前温度燃气轮机内部就是一连串的风扇叶片，前面的叫压气机，它性能的高低，直接决定了进入燃烧室的空气质量的多少涡前温度越高，就意味着发动机的燃气膨胀的程度越大，所蕴含的能量就越大
而当将燃气轮机压气机的压比提高到一定的水平之后，压气机压缩的空气就会变热会使得空气流量减小在涡轮增压发动机中，也是一样的道理，空气温度高，密度就小了
所以，中冷装置就出现了，给空气降低温度，增加进入发动机的空气质量
而燃气轮机是从航空发动机中演变出来的，航空发动机，就是靠喷尾气推动，而燃气轮机增加了涡轮，让燃气推动涡轮变成机械能，但是燃烧产生的燃气在推动动力涡轮做功之后的废气仍然具有很高的温度所以可以增加一个装置，利用排出废气的温度来对即将进入燃烧室的空气进行加热回收废气中的能量提高效率，这就是回热装置
加上这些，发动机的体积，也就变得很大了
“没想到，这燃气轮机中还有这么多的学问！”