第一千六百五十七章 液气悬挂
普通的坦克使用的是扭杆悬挂，这是经过多年的发展之后最成熟的一种方式，直接在车体底部横着塞进去一根钢制的扭杆，两边各自扭转成一个摇把，把坦克的负重轮安装在上面，上下颠簸的时候，就可以通过扭动这根扭杆来缓冲了，结构简单效果好，被大量的装甲车辆采用，就连豹-2，M1这些坦克，使用的都是扭杆悬挂，可以说，它是最合适的坦克悬挂方式了
但是，随着技术的不断进步，扭杆悬挂会越来越落伍，而高大上的液气悬挂，也逐渐走进了坦克设计师的视野
不管是什么悬挂，它的目的是一样的，坦克在运动中，负重轮要上下颠簸，而悬挂就是要减弱这种颠簸，让坦克车体更加平稳的，扭杆悬挂靠的是扭杆的弹性，而液气悬挂靠的是液压缸这个液压缸里面的油液负责传递压力，而负责弹性减震，一般来说，使用的都是氮气
这种液气悬挂最重要的目的，就是为了提高车辆的行驶平顺性及抗冲击能力如果只工作在平稳的路面上，那两者没有什么区别，但是如果到了起伏不停的野外，液气悬挂的优势就体现出来了
在运动之中，空气这种弹性介质是很容易被压缩的，也就是说，悬挂装置可以吸收更多的能量，这些能量都储存起来，等到悬挂拉长的时候再释放出来，这样进行一番缓冲，就可以提供不错的减震效果，让坦克更加平稳
而且，随着技术的进一步发展，这种液气悬挂不仅仅能够起到良好的减震效果，它还可以调整悬挂内部气体的含量，和轮胎的中央放气系统类似，经过这样一番操作，就可以改变液气悬挂的阻尼，空载和重载的时候，可以通过充放气来改变悬挂的软硬程度，空载的时候软一点，人员舒服，重载的时候硬一点，可以更好地支撑起来坦克的重量
同时，通过这种系统，还可以改变坦克车体的俯仰角度，坦克有多个负重轮，前面的悬挂和后面的悬挂，长短不同，就可以让坦克趴下或者仰头，甚至能够左倾或者右倾，这样，方便坦克根据地形来隐蔽自己
可以说，液气悬挂是高大上的，只不过，同时它的技术要求也高
当年，在搞122坦克样车的时候，一机厂就曾经搞过液气悬挂，只可惜，因为技术不够，最终还是不得不放弃了，最大的问题，当然就是漏油了
只有工业强国，才有这个能力，在七十年代，曾经有很多国家都上马了液气悬挂，但是，最终研发成功的没几个，就目前来说，挑战者2和勒克莱尔坦克，都采用了液气悬挂，不过，他们采用的液气悬挂都是固定高度的，并不具备调节高度的能力，只是单纯为了行驶和开火平稳性的装备
而瑞典S坦克、岛