厂长，这套系统，是我们自己开发出来的，它最大的特点，就是根据不同的路况，来匹配不同的转向助力。您应该知道，现在卡车上常用的是液压助力，这种助力系统，在低速的情况下，方向盘比较重，在高速的情况下，方向盘又比较轻，这是由于液压助力的工作原理决定的，无法更改。”
以前的时候，方向盘是没有助力系统的，比如老解放，完全凭借驾驶员的两个胳膊来抡方向盘，所以，原地打方向是不可能的，因为方向盘根本就打不动。后来，开始有助力了，发动机带动了一个液压泵，这个液压泵让打方向更加的轻松，但是，还是有些不足的，速度低的情况下，方向助力需要大一些，高速的情况下，方向助力需要小一点，速度越高，方向盘需要越稳才行，液压助力，刚好是相反的。
“现在，轿车上已经开始大量采用电子助力了，电子助力是利用电动机来帮助驾驶员转向的，这样可以实现速度越快，助力越小的方式，但是，电子助力的能量有限，无法给卡车使用，所以，为了综合这些助力系统的优点，我们研发了这条电液耦合助力转向系统，电动机和液压转向助力一起工作，实现用户的需求。”孙明远说道。
“这前面带着智能两个字，又是什么意思？”秦振华问道。
“智能，当然就是说这套系统是智能化的了。”孙明远说道：“完全可以自动识别路况，来提供最合适的转向助力，其实，除了转向系统之外，我们还有先进的前后减震器与电控可调悬架系统，可以自动识别路面平整度、载荷感知、高度调整以及减震阻尼调整功能。这样，让越野功能就变得更加强大了。”
听到了孙明远这样说，秦振华睁大了自己的眼睛，他们实在是太厉害了！自己只是提出了一个传动系统采用自动挡，降低驾驶员的操作复杂程度，他们却做得很多，甚至连这种先进的高大上的电子控制系统，也都给用上了。
转向系统，采用智能控制，可以通过识别不同的路况，来决定给驾驶员提供不同的助力，同时，还有减震系统，以前的时候，车子的减震系统，那都是确定的，所以，卡车在空车的时候，减震硬邦邦的，过个减速带，可以把人颠起来，等到了重载的时候，车子的减震就被压平了，看上去随时都会断裂一样。
而现在呢？这款三代军卡，已经可以根据不同的路面，不同的载荷来调整了，这样，可以让驾驶员更加的舒服，空载的时候不会颠簸了，重载的时候也能提供强有力的支撑，实在是太妙了。
“你们做得太好了，这样一来，我们的先进的中型卡车，就将变成是一台智能化的卡车了，说不定，到了以后，还能智能驾驶呢，已经不需要驾