第两千九百零七章 电动化的潮流
“电动机的方案，还真是一个潮流啊。”秦振华忍不住再次感慨起来：“我记得，在二战时期，德国的保时捷博士，就曾经设计过电动坦克，可惜当时的技术不成熟，所以最后的虎式坦克，用的还是常规的方案。”
秦振华是搞军工的，所以，总向军工方面说，听到了秦振华这样说，一旁的高嘉晨说道：“是的，当时的方案，就是用燃油发动机来发电，然后再用发电机发出来的电能驱动车辆，现在，也有这种方案。”
现在也有这种方案，比如说铁路列车，用的就是这种方案，最大的好处，就是省去了机械传动系统，否则，大功率的变速箱，非常的复杂。秦振华想的就是这个，但是，没想到，高嘉晨说出来的，却是另外的东西。
“这些方案，就是想要让发动机工作在最佳区间，从而减少能源的消耗。有轿车的方案，也有卡车的方案。”高嘉晨说道：“不过，这些技术能否真的省油，还是未知的。”
“轿车和卡车，也在用这种方式？”秦振华奇怪地问道。
国家对尾气排放的要求，是越来越高，同时，对车辆油耗的要求，也是越来越高，以前的时候，老款的化油器的桑塔纳，油耗可以开到百公里十升以内，后来换成了电喷发动机，油耗经常超过十二升了。但是，当时没有人嫌弃车子费油，在八九十年代，能够花十几万甚至是二十多万块钱来买车的人，怎么可能在乎那三块多一升的汽油。以普通人的工资，要十年甚至二十年才能买得起。
但是到了以后，普通人一两年的工资，就能买一辆车了，甚至还可以零首付购车，这些车主的消费能力都是很差的，油价稍稍上涨，就抱怨加不起油了。
而汽车的油耗，要求也是越来越低，这样，就需要有新的方式，除了电动机的方案之外，还有这种独特的操作，听到这种方案用在轿车和卡车上的时候，秦振华的脑子里甚至冒出来了一个不雅的词语，这简直就是脱裤子放屁嘛。
原因也是很简单的，发动机直接驱动车辆，也就是经过一些齿轮而已，变速箱，差速器，都是有齿轮的，一般来说，一对齿轮，就要消耗大概约百分之一的动力，所以，将发动机的动力通过变速箱，差速器传递到车轮上，动力的损耗是在百分之五左右，当然了，这也看调教，有些变速箱不给力的，传动效率会更低。
现在，发动机的动力，用来发电，那发电机的效率就不高，那种大型水电站，火电站使用的大型发电机，效率或许能够达到百分之九十五，但是，小型的发电机，效率一般不会超过百分之九十，而电流传递到电动机上，驱动轮胎的话，那效率也达不到百分之九十，这样一