管理系统，会拒绝执行这样的指令，只能是稳稳地运行十几秒，当然了，它主要是接收VCU的指令，在前进的过程中，根据VCU发出的指令，来确定动力的输出”
“动力系统下面，就是传动系统，我们为这辆车，专门研制了自动变速箱，它需要按照VCU的指令，来确定合适的档位，也就是说，有了它，哪怕是一名普通的新手，也可以在野外的道路上，选择合适的档位，进行越野行驶，档位的切换，完全就和经验丰富的老司机一模一样”孙明远说道
对于部队来说，培养汽车兵，也是一个很复杂的过程，毕竟，没有人会上来就是老手，都是从新手开始训练的，汽车兵是士兵，不是军官，所以，就算是当了几年志愿兵，最后还是要退伍的，他们走了，新手就会上来，继续从零开始
对于司机来说，简单的换挡操作，就是有很大的诀窍的，在什么时候选择什么档位，不是一般人能玩得转的，现在，有了这套系统，那新手很快就能变成老手了
“动力系统，通过变速箱，继续向后传递，在后面，就是自动驱动管理系统，ADM，它可以根据路况的不同，随时决定是否要锁止差速器，防止轮胎的空转，这样，一旦遇到陷坑的时候，就能及时里利用完好的轮胎来脱离，很多新手经验不足，不能及时锁止差速器，所以，在遇到了突发情况之后，就喜欢大脚踩油门，最后导致陷坑越刨越大，有了这套系统，就能避免这种情况的出现了”
对于很多人来说，这些都是像是在听天书，他们的车上，这些东西也有，但是都是人工操作的，还从未听说过自动操作的这种情况，太神奇了，太不可思议了原本以为一汽厂的这辆车，用了门式车桥，那就已经是高大上的东西了，谁能想到，现在人家根本就不提这个东西，全套的自动装置，高大上，已经把所有人都给唬住了
“现在，我们再来介绍行走机构，先来介绍前面，我们使用的是一套智能电液耦合助力转向系统，我们的越野车，常用的是液压助力系统，这套助力系统依赖于发动机带动的油泵的压力，所以，当发动机转速低的时候，油泵压力低，助力系统的效率就低，而到了高速行驶的时候，助力系统的效率高，和我们的需求恰恰相反，我们需要在低速的时候，有强大的转向助力的帮助，方向盘才会灵活，到了高速行驶的时候，助力要减小，这样才能够保证稳定，所以，我们开发了这套专门的助力转向系统，在低速的时候，可以提供最强大的转向能力，哪怕就算是人的小指头，也能拨动方向盘，高速的时候，又比较稳定它的助力强度随着车速改变，同时，还能够随时帮助车子回正方向，它同样响应V