预估，这样的增张还会持续一段时间。
但不管如何三个月近两万的销量，绝对是斯巴鲁史无前例的胜利。
这样的记录别说富士重工，就是丰田那里也没几辆车能打破这个记录。
当然前提是只计算本土市场，算上全世界的话，丰田把斯巴鲁秒的渣都不剩。
然而虽然比不上丰田，但白川枫已经很满足了。
要知道斯巴鲁卖一辆车的净利润能达到13%，而这近两万的销量中大多数都是豪华版在贡献，毕竟只有它配备了全彩液晶仪表。
按照豪华版540万日元的售价计算，平均下来一辆车斯巴鲁净赚60万日元左右。
2万辆那就是纯利润近120亿日元的收入，三个月，而且还是产能爬坡的三个月！
果然还是卖车挣钱啊，霓虹的产能未达到顶峰，广阔的海外市场更未开拓。
白川枫已经看到了无数小钱钱在向自己招手，力狮是第一款。
后续的昴宿六SVX版，再之后还有更多的车型在等着斯巴鲁。
深吸一口气白川枫按耐下自己有些激动的心情，眼前这的120亿利润，已经足以让斯巴鲁走出连续亏损的阴影了。
“让群马那里的工厂全力生产力狮车型，和五十铃那里商量一下，把大泉工厂的产能也转化为力狮的产能。”
之前因为海外业务的亏损，斯巴鲁自己的产能利用率不足一半。
为了寻找出路，也为了自救，斯巴鲁选择了为五十铃代工。
这两家在巴士等特种车辆领域此前就有合作，甚至五十铃还持有斯巴鲁1.7%的股份。
不过现在力狮的大卖，不仅把群马那里的工厂都利用了起来，甚至依旧不足以弥补市场的消耗速度。
既然如此，那就只能优先满足内部，把代工的订单往后推一推了。
对于白川枫的命令，中村孝雄并不觉得意外，毕竟代工的利润才多少啊。
“请白川桑放心，五十铃那里我们已经在沟通了。
对方也对我们的诉求表示理解，预计在一个月内就可以完成车型切换。”
斯巴鲁和五十铃有股份联结，也有技术合作，所以二者之间的关系总的来说还算不错。
可惜现在斯巴鲁的全自动化生产线还太少，要是像丰田那样，不到两分钟完成一辆汽车的组装，那就不会有产能限制了。
丰田里面一些热门的车型，一年能卖百万台。比如此前的莲花，在全球一年就出货了90万辆。
再算上丰田其他众多的车型，这个产量其实非常恐怖。
但是丰田的自动化生产线也一样厉害，几乎72秒就有一辆车下线。
这个速度当之无愧的霓虹第一，其他没有任何一家厂商能和它媲美。
白川枫此时就非常羡慕丰田的全自动化生产线，不过目前也只能想想了。
不说斯巴鲁车型因为水平对置、全时四驱的原因