少在一年3万台之上，如果几年后经济变的更好，需求量翻倍也轻松
第二，既然要便宜，那肯定能省的要省掉，不要欧美汽车的享受型、舒适性配置，材料什么的，也要以廉价为主，塑料只要不是有毒，就行，至于异响什么的，也不需要太在意，不是很离谱就行，甚至安全方面，也可以去掉部分”
顾德华点点头，在陈志文有所停顿后，问道：“安全方面去掉，会不会不太好？”
“保留安全带，去掉安全气囊就行了”陈志文摇摇头说道：“不是我不在意客户的安全，而是这类车，它的定义就是实用为主，商用为主，速度不需要快，再说，动力方面，我们也不会给太多，很难会有高速度的，能达到五六十码，就很不错了”
五六十码，对于后世的轿车来说，轻轻踩一下油门就到了，但对于现在国内的车来说，已经算是高速了，况且，国内的路况，市区道路好一点，但行人自行车肯定多，市区之外的道路大部分都很烂，不要说面包车，就是美国原装吉普车来了，也得低速行驶，因此，考虑到需求，安全气囊是可以去掉的
当然，如果市场有需求，也可以加，或者未来经济好了，新款也可以搭配，但经济不太好的情况下，为了考虑可能万分之一都不到的交通事故就提高经济成本，是不划算的
“这倒也是，其实就是美国的很多车型，也只是有主驾驶一个气囊”顾德华点点头说道
“另外，还需要考虑通过性，所以底盘需要拉高，发动机虽然不需要给很强速度，但通过性还是需要扭力的，油耗也不能高，所以这方面，就需要市场部门与技术部门来负责了，第一就是要先分析清楚，国内大部分路况需要什么样的通过性或者动力，第二就是如何在技术与成本上做到一个平衡，这方面我不是专家，所以你们来负责，我只负责看成品就行了”陈志文又说道
技术市场他都不懂，不过作为后世开过无数车型的老司机来说，他还是能知道一辆车的价值的
“这的确也挺难的”顾德华点点头说道，造车其实一点也不难，砸钱就能造出来，但要在质量、技术、成本方面找到一个平衡，那才是最难的
“所以，还是需要本土化生产，要不然在美国也行不通，正好相对来说，新车型对零部件质量要求肯定会比不过吉普，这也符合目前国内的国情，但是，零部件的易维修性一定要强，至少方便人维修”陈志文又说道
国内市场的一个好处，就是可接受能力强，毕竟这里之前没有什么车，只要出款便宜的，车出了问题也不会有什么太大问题，这在美国是绝对行不通的，一旦新车出现异响这种小问题，估计都会被消费者骂死
但国内消费者不在意，不代表自己可