了，投资起来不会亏，但也不会大赚，不过这基本上是一条方向的道路，没道理你只想建赚钱的，其他的不管，这也是不可能的
“那就好，因为这第一期，是在苏省与上沪境内，所以后续您这边与当地政府协商细节就行了，至于资金合作问题，也是贵方内部协商，如果有什么问题，再上报中央即可”王局长又说道，地方的高速，基本上也都是地方做主的，中央会根据国家战略发展需求决定建什么项目，而项目立项之后，基本上也就是交给地方管理了，顶多每隔一段时间会去了解或者审查一下
“没问题，资金方面，如果苏省资金不足的话，我也可以安排香港的银行来借贷，不会有什么资金问题的”陈志文笑说道，大型基建动辄上百亿，可实际上只要有盈利的希望，那大部分，也都是银行提供资金只不过说起来容易做起来难，对银行来说，这样的借贷也是风险很大的，一旦出了问题，就是汇丰都得吃不了兜着走，所以也必然需要一个大的抵押，而这对陈志文来说就简单多了，他的三个字，很多时候就足够了
“好，我也希望，能够早一天，看到这条高速开建，”王局长笑了笑说道
沪武高速的开建，其实，也不过是和黄开始大规模投资国内高速其中一个罢了，进入90年代后，国内经济即将进入迅猛发展的时代，而“想致富先修路”，这句古人的道理，是永恒的，交通不好万商皆休，因此，无论是港口还是高速，都会进入高速发展的阶段
不过和黄的规模再大，哪怕拥有着从日本返回的大量利润，也不可能投入太多高速项目，第一也是不容许，不可能都你一家来，第二则是，国内大发展需要资金的地方太多了，也没必要都投资在利润回馈不是很高的高速上面，毕竟，类似京津塘高速、粤深高速、沪宁高速这样的项目，还是非常少见的
相对来说，还是有很多地方，投资的影响力以及回报率，都是远超过高速公路项目的，比如另外一个大型基建港口，又或者当一个地区，变成特区后，需要进行经济大开发
这样的地方，在80年代有深海市，陈家也参与了不少，不过毕竟深海市也只是一个试验田，且本身基础是一个县级城市，因此容不下太多资金，早期陈志文也都是将这个好处给了自己老头，到了85年之后，陈志文才安排置地再参与进去
深海市无论发展速度多快，这十年的时间，还是比不上其他超级城市的，比如说上沪市，就是深海市到了2020年，也未必比的过
而上沪市在90年代，就有着数个投资的黄金机会，一个是浦东港口大开发，另外一个，则是浦东特区的成立
在燕京待了几天之后，陈志文又会见一些部门高层