非，是为了当地市场，比如美的与红牛甚至和黄，在部分欧美地区有着很大利益，那适当的情况下，也需要给当地政府面子，做一些慈善活动，这也算是一举两得了，不然在国外真的一毛不拔，也会有很多不必要的问题产生。
另外，在国内的慈善，除了教育与医疗卫生，也有一些共赢的项目。
比如内地很多城市，想发展公共交通，先不说修路，就是连购买公交车的钱都拿不出来，于是，和黄便推出了一个项目，由和黄在当地成立合资公司，出钱购买需要的公交车，一起运营。
公交车本身自然是不能赚钱的，这与地铁一样，其主要作用是方便老百姓的出行，同时增加群体消费，和黄虽然不介意也做点慈善，可不划算的生意还是不能做的，就算硬撑，也不可能复制到太多城市，因此，在拿到公交车经营权的同时，和黄还拿到了当地出租车的部分经营权以及未来经营驾照培训的权利。
这个项目其实并非陈志文想出来的，而是和黄在内地的一个投资公司提交上来的，知晓未来的陈志文，自然也就同意了，还特意嘱咐，可以增加资金投入，内地的钱不够那就从香港调。
在这个时代，没人会想到，未来的内地，经济会发展成什么样，毕竟，就是改革开放的领导人，对于经济的目标，也不过是能够达到让每个人都能吃饱喝足的水平。
别看这一点在后世早就做到了，但在全球层面是真的难，南美洲那样的地方，没有经历过一战二战，还有着天然的大量农田，可到了21世纪20年代，也不能保证所有人都能吃饱饭，就TM的这么神奇。
等到未来，内地几乎所有的年轻人都会学车，这个市场之大，和黄哪怕吃下一小部分，都能成为一个主要业务，出租车更不用说了，在滴滴出现之前，可是最暴利的行业之一。
当然，和黄也不会那么贪心，所有与多个地方政府的合作，都是合资的，股份一家一半，这样未来地方政府也能分一杯羹，大家你好我好一起好了。
以未来不确定的一半收益，来换取现在的大量公交车，对于很多地方政府来说，肯定也是划算的，这些城市的人群少的几十万多的上百万，大家出行都是超级不方便，现在有了廉价的公交，一下子就能造福大量人群了。
到92年，就已经有30多个城市与和黄合作了，从中受益的老百姓，也高达千万人了，而接下来，和黄也还在与数十个城市协商继续这样合作，共求双赢。
这样的项目，也只算是其中之一了，另外所有在华的工厂、服务机构，与香港一样，也都遵守着尽量聘请残疾人的规定，以帮助这样的家庭，能够有着独立生存的能力，不让残疾人群，成为家庭的累赘。
当然