用到我的方案lawen ⊙cc”
爱迪生看了看四驱系统：“我正在研究蓄电池，准备放在车辆上，以我实验室的数据，续航里程还比较可观lawen ⊙cc只要是能让车子跑得远，电动车肯定更有前景lawen ⊙cc”
蓄电池用的当然是直流电，这是爱迪生的老本行lawen ⊙cc
不管是现在，还是一百年后，电池都是决定电动车好坏的最关键指标lawen ⊙cc
如果放在后世，可能这句话还有点瑕疵，因为电控系统也很关键，不过就目前看，电池确实是最关键因素lawen ⊙cc
李谕也知道现在电池的水平，这是个人类技术上的大门槛，后续的研发方向几乎都是先朝着材料去，寻找合适的电池材料，阳极材料、阴极材料以及储能单元lawen ⊙cc至于改进电池结构，那是之后的事情lawen ⊙cc
反正就目前的技术水平，干电池都没有普及，蓄电池组又重得要死lawen ⊙cc
李谕说：“只怕充放电还是不够方便，也不够安全，而且按照数学模型，电动车的续航里程不会简单因为蓄电池的增大而大幅提升lawen ⊙cc”
“我讨厌听到数学模型，”爱迪生说，“一切都是要以真实的试验来验证lawen ⊙cc”
李谕也不好和争论，因为以前特斯拉就因为这些数理内容与爱迪生发生过好多次争吵lawen ⊙cc
此后特斯拉甚至亲口说过：“爱迪生用的方法效率非常的低，经常做一些事倍功半的事情，整体而言，我是一个很不幸的见证人lawen ⊙cc他如果知道一些起码的理论和计算方法，就能省掉90%力气lawen ⊙cc他无视初等教育和数学知识，完全信任发明家的直觉和建立在经验上的美国人感觉lawen ⊙cc”
缺乏足够的科学精神，以勤奋实践挂帅的爱迪生和他的团队一共拥有1000多项专利lawen ⊙cc
而被他们踢出团队，具备科学和理论素养的理论派发明家特斯拉却拥有700多项专利，一瞬间就将勤奋实践苦搞发明和科学理论指导发明实验的两大流派高下两分lawen ⊙cc
但爱迪生显然还是更认可自己的模式，毕竟至少他的人生比特斯拉成功太多了lawen ⊙cc
“不管怎么说，我已经研发出了新型的碱性蓄电池，利用氢氧化钠溶液代替之前铅酸电池里的硫酸，安全与储能都好了许多lawen ⊙cc”爱迪生自豪说，“我听说德国人已经做出了时速远超汽油车的电动车，不过用的铅酸电池重量过大，如果换成我的碱性蓄电池，一定会有更佳的效果lawen ⊙cc”
原来他是这么
点击读下一页,继续阅读 三秋空城 作品《游走在晚清的乱世理工男》第一百八十五章 发明大王造访