强烈摩擦的影响，飞行器蒙皮的温度会随超音速的提高而急剧上升，因气动加热而引起的结构和材料上的困难。
2马赫时，机头处的温度略超过100摄氏度，但是当达到3马赫时，飞行器表面的温度则会升到350摄氏度右，已超过了铝合金的极限温度，使其强度大大削弱，6马赫时，飞机顶端的温度就已经达到了1480摄氏度。
航空界把飞行器作高速飞行时所遭遇到的这种高温情况称之为“热障”，而且也是航天界必需面对的关卡。
并非战斗机竭力追求极限，可是却不得不面临着一道又一道技术和材料的“拦路虎”层层阻截，如果没有合理的解决方案，战斗机甚至会被自己的速度直接在大气中烧成一团火球。
而米格-25“狐蝠”恰恰就是打破了许多人的常规思维，采用了不锈钢作为主体材料，曾打破多项飞行速度和飞行高度世界纪录，可在24000米高度上以马赫的速度持续飞行，最大飞行速度甚至能够达到3马赫，虽然可以达到这样的性能，可是米格-25驾驶舱内的局部温度甚至可以直接捂熟鸡蛋。
尽管带来的性能有些极端，而且均衡性不足，可是却让米格-25“狐蝠”成为当时世界上闯过“热障(马赫)”仅有的三种飞机之一。
除米格-25，另两种是美国的sr-71和俄罗斯的米格31。
木制飞机到铝合金飞机，从铝合金飞机到钛合金飞机，每一次飞机材料的进步都意味着一次大革命。
即使是目前战斗机普遍使用钛合金，重量轻，强度高，耐金属疲劳，化学性能稳定，可是钛合金也不是没有缺陷，例如切削加工性能差，只能使用激光切割或一次成形，常规的金属加工方法根本不适合钛合金，超过400摄度时会出现强度降低，“热障”效应的影响会越来越严重。
林默在构建自己的“妖孽”时就已经考虑到这种“热障”效应，而金系巨龙拥有足够的合金配方让林默无需担心材质在“热障”下的问题。
或许在其他飞机设计专家来说，是一个不可逾越的天堑，可是到了林默这里，无意间就不再成为问题。
特别是一些航空配件供应商，拿到了林默的合金配方后，直接开工生产，他们可没兴趣了解客户的配方到底是从哪里来的，这也使外界在一定程度上忽视了林默的这个藏宝库。
但是材料上的限制对于金系巨龙来说，等于就是本能，毫不费力，林默拥有大把的合金配方可供选择。
“回头我抄给你好了，想要什么样的我都有。”林默手握一个合金配方宝库，不知道要羡煞多少人，可是自己依然不知道这些配方对于国防星而言的价值所在。
“呵呵，太好了，太好了!走，晚上我请客!五星