题，对于这个项目本身的来龙去脉反倒是全然不知
在上一世，常浩南因为错过了保研，因此整个大四上学期都在准备考研，毕业设计也是跟着一个并不知名的年轻老师做的，因此完全没赶上参与的机会
这些颤振分析相关的经验，还是他后来参与某型长航时无人机项目时所积累的
“哦，师弟这才进组第一天，所以应该还不知道这些事情……”
最后还是方振把这个项目的情况又简单介绍了一遍
由于这是华夏第一次完全参照国际标准进行飞机设计，而且直接使用了很多欧美公司的子系统，因此603所请来了不少相关领域的国外专家做顾问，其中就包括一位搞气动弹性分析的英国人霍金特
在针对新型客机进行设计的时候，603所参照运7-100飞机的经验，设计了常浩南他们目前正在分析的这种机翼
但是在可行性评估过程中，这个理念先进、性能出色的机翼设计却被霍金特给否定了，因为他根据自己的经验计算出这个机翼的颤振临界速度只有147m/s，也就是530km/
对于最大巡航速度都有510km/h的飞机来说，这几乎相当于没有留下任何安全余量，飞机稍微俯冲一下都可能诱发颤振
考虑到华夏航空工业在这方面的经验几乎是0，第一个对接国际的型号自然还是要以稳妥为主
因此目前正在进行适航试验的01架飞机还是安装了一组设计相对保守的机翼以确保安全
但603所的设计人员却并不甘心，因为按照目前的设计，运7-200A面对ATR42/72等同级别的螺旋桨支线客机根本没有任何优势
性能相同的情况下，别人为什么要抛弃成熟的飞机去买你的新型号？
唯一的办法就是走廉价路线
然而廉价路线意味着低利润率，而低利润率又会导致缺乏资金对飞机进行后续升级，最终一步慢、步步慢，被那些外国同行给甩开
所以603所方面还是希望能在性能上做出一些优势来
这才抱着最后一丝希望找到了杜义山的课题组
“原来是这样”
听过整个来龙去脉的常浩南恍然大悟，后世的他还真不知道有这么一段故事
“听603所那边的人说，如果能更换这个机翼的话，能起到大概5%左右的减阻效果，再结合减轻下来的重量，综合油耗能降低差不多8%，对于航空公司来说这已经是非常巨大的吸引力了”
方振看着手中的计算结果有些遗憾地说道
“咱们的计算结果虽然更高一些，但也就相当于565km/h，还是没有足够的安全余量”
华夏目前的国家标准CCAR25中，要求在颤振临界速度方面至少保留15%
“唉……”姚梦娜揉了揉太阳穴叹了口气，但还是抬起头对