令之后，便开始手脚并用，谨慎地协调着杆和舵的操纵量，让飞机逐渐开始进入侧滑状态
“开始进入侧滑”林亭光深吸一口气，向塔台报告道
接下来的每一秒都如同一个世纪般漫长
带有侧滑角的飞行工况已经超过了可调斜板式进气道的调节范围，因此进气流量畸变非常严重，尤其考验发动机的稳定性和可靠性
严格来说，这是正常飞行中应该尽量避免的一种姿态
但就像失速、尾旋这些科目一样，“不正常”飞行对于试飞员这个特殊群体来说本来就很正常
在林亭光的操纵之下，01号验证机顺利地维持了十几秒的侧滑飞行姿态，然后顺利改平，期间一切正常
“很好，科目完成，准备返航，注意你当前的飞行空域中有大侧风”
塔台的指挥员声音也明显变得轻松了不少
本次试飞过程中最危险的部分已经完成了
“收到，准备返航”
机舱内的林亭光也微微松了一口气，同时开始缓缓收起节流阀，控制着飞机速度缓缓降低到了1.1马赫
然而就在这个所有人都觉得大功告成的时候，他突然听到右侧进气道发出了“砰”的一声爆音，随后右发动机转速急剧下降，座舱内的抖动感也随之变得剧烈起来
“右发动机故障，失去推力”
虽然在大表速的情况下面临飞机故障，但长久以来的训练还是让林亭光冷静地报告了目前的问题，并且开始考虑排故
他几乎是下意识地缓缓收起油门，然后调整飞机姿态进入左转下降，对准机场跑道的方向
如果只是普通的发动机空中停车，那他目前还有着足够的速度，只要让气流重新带动发动机转速，应该不难恢复
然而很快，右发温度异常的告警就让他断了空中重启发动机的心思
绝对是出大问题了
一台已经损坏的发动机，肯定是没指望重新启动的
林亭光看着不断掉落的高度表，大脑飞速运转，不断思索着目前面临的局势
耳机里面，塔台甚至已经给出了准许跳伞的指示，虽然歼8-3飞机有两台发动机，但如果一台发动机已经出现火灾的话，那很有可能波及到另外一台发动机，甚至出现空中解体的惨剧
在这种时候跳伞，飞行员不会有任何责任
但作为一名试飞员，林亭光不愿意就此放弃
除了挽回飞机本身之外，本次试飞产生的故障数据也相当宝贵，如果能够原原本本地带回去，会给下一步的改进工作带来巨大的帮助
因此他犹豫了几秒钟
就是这几秒钟，让林亭光发现，随着自己逐渐收起节流阀，停止向发动机供油，右发的温度正在得到控制
并且他现在还有一定高度，如果处置得当，完全有可能回到机场降落
“01号准备返回机场降落”
这句话意味着随时可能牺牲的风险