力,这种建议自然非常顺利地获得通过
1996年这会还没有非常可靠的非接触在线测量手段,因此624所的工作人员连夜高压涡轮导向器上安装了一批铠装热电偶
三个小时的试验结束后,原始数据很快给到了常浩南的手中
后面的分析结果证明,姚梦娜之前的猜测完全正确
在最大加力推力下,发动机涡轮进口温度场沿叶高呈抛物线分布,即叶尖和叶根处温度低,中间位置温度高,这与设计规律相符
但是随着发动机转速的逐渐降低,涡轮前温度场的不均匀度开始增加
油门杆处在“最小加力”位置附近时,不均匀度达到了最高水平
这与两架原型机在测试过程中记录下来的情况完全相同——最剧烈的工况波动出现跨音速的加速或者减速过程中
对上了!