的坚持下，涡喷14的地面测试照常继续
随后的半个月时间里，启动和再启动、高原和高低温、推力瞬变、加力通断、发动机控制系统等一系列子项目都在624所加班加点的配合下顺利完成
并没有再出任何值得一提的意外
而常浩南，在这段时间里也没闲着
他在进行自己负责的进气畸变试验设计
实际上，这几乎可以说是整个高空台测试中最复杂，也是难度最大的环节
其它试验科目毕竟只是考验发动机的性能
而进气畸变实验要面临的首要问题其实是——
没有一个规范的标准
虽然在刚到涪城分配任务的时候，阎忠诚实际上只要求常浩南对发动机的喘振情况进行测试，但严格的进气畸变试验绝对不等同于逼喘试验
毕竟除了喘振和旋转失速这种极端情况之外，进气畸变更普遍的情况还是会直接影响到发动机的性能
尤其是对于经常要进行大迎角、大侧滑角的过失速机动，甚至在这些机动过程中还要发射导弹/火箭武器的战斗机来说更是如此
此前一直困扰歼8-3的导弹发射尾烟也算是进气畸变的一种
所以要想评价发动机的稳定性，至少要先定义什么叫稳定性、有哪些指标能够确定稳定性、又该如何测量这些数据……
而整个华夏的航空工业目前对此几乎一无所知
涡喷14实际上是华夏第一个走到这一步的发动机
1994年，我国在引进美国的ARP1420和AIR1419标准基础上，发布了GJB/Z64-94，也就是《航空涡喷和涡扇发动机进口总压畸变评定指南》
然而这份指南缺乏必要的经验和试验数据的支撑，也没有计算程序及工程方法，可以说没有任何操作价值
在原本的时间线上，这个问题一直到90年代末，系统性引入俄罗斯的相容性理论和分析方法之后才陆续得到解决
真正把标准定出来更是已经新世纪了
涡喷14肯定不能等到那个时候
于是常浩南决定自己来
当然，不是说他一个人要补全整个国军标里面的内容
但至少给出一个好的开头吧
……
总之，当常浩南把一份近百页的《航空发动机进气畸变试验与评定方法》摆在阎忠诚面前的时候，后者差点把眼珠子惊得凸出来
“你等等你等等”
阎忠诚放下端起来到一半的水杯，揉着自己砰砰乱跳的心口，制止了面前正准备开口长篇大论的年轻人
他觉得自己需要缓一缓
惊喜太多有的时候也会变成惊吓
过了大概半分钟之后，阎忠诚总算觉得自己冷静了下来
“你这是……按照国军标设计了一整套实验出来？”
“那没有”
常浩南果断地摇了摇头，严格的进气畸变实验是涉及到发动机和进气道匹配的，一来对于如今的八三