2号报告，所有测试设备工作正常”
“打开大气参数探测器”
“正在检查大气参数”
“……”
这一次收到回应的间隔稍微长了一点：
“云顶高度1800，大气液态水含量0.7g/m，过冷液滴平均直径35微米，符合连续最大结冰试验要求，请求开始云体垂直探测”
“请求批准”
由于缺乏卫星通讯手段，因此在飞机进入富含水气的云层之后，机组和塔台之间的通话质量会急剧下降，常浩南他们只能听到刺啦刺啦的杂音
云体垂直探测要求飞机从云体上方入云，下降到云底再爬升出云，记录垂直高度变化过程中云中液态水含量的变化，确定哪个高度最适合实施试验，整个过程只会持续大概2分钟左右，并且会全程打开防除冰系统，理论上不会对飞行安全产生影响
尽管如此，无法与飞机保持实时联络还是多少让人有些紧张
终于，电台中的杂音消失了
林国范的声音传入所有人的耳中：
“云底高度1200，大气液态水含量4.5g/m，过冷液滴平均直径105微米”
“我计划在1500和1200两个高度分别进行自然结冰试飞，每次持续15分钟，对应适航审定标准中的4、3类防冰能力”
显然，他这是想要趁着这数月难遇的珍贵气象条件，一次性完成手册中规定的全部试飞项目
根据常浩南和林国范制定的暂行标准，将飞机的防冰能力分为4类
其中1、2类对应不完善的防冰能力，只有在天气晴好、无积冰风险或弱积冰风险的情况下才允许飞行
3类对应北温带绝大多数空域的积冰情况，满足这一要求的飞机基本可以在所有正常的气候条件下安全飞行
而4类防冰能力则相当于附加题，只有预计需要在更严重积冰风险环境中使用的飞机才需要完成
塔台指挥员回头看向站在身后的常浩南
后者迟疑了几秒钟时间，然后点了点头
“试飞计划批准！”
……
在收到计划批准的消息之后，两架飞机调转方向，一头扎进了浓密的云层之中
很快，飞机表面就结上了一层致密的薄冰，挡住了所有人看向外面的视线
正常情况下，飞机都会特地避开这种显然十分危险的空域，因此无论是对于随机起飞的工程师，还是身经百战的试飞员而言，这都是可以说是一次相当特别的体验
尤其是运8机头部分的领航员舱，270°的视野完全处在冰层包裹之中，领航员报告说自己仿佛处在爱斯基摩人的冰屋里面一般
不过随着冰层越来越厚，刚刚的新鲜感逐渐过去，飞行员已经感觉飞机变得越来越难以操纵
后面的机舱里，林国范正紧盯着笔记本电脑屏幕上的画面，生怕看错了积冰厚度标尺的位置
根据常浩南之