就是易元和，毕竟这直接关系到他主抓设计的新舟60能否有一个好的销路：
“但这样的话，就必须得对新舟60做进一步改进才行，目前的防除冰系统设计还是只考虑了咱们新标准中的4类能力，也就是过冷液滴平均直径100微米，最大直径不大于200微米的情况”
坐在另外一侧的林国范也补充道：
“不只是飞机的问题，一般来说，要是湿度大到能形成毫米级的液滴，早就下雪了，所以SLD这个气候条件本身就可遇不可求，哪怕在五大湖区都很少见，现在又已经是二月中旬，几乎不可能在国内找到合适的试验空域”
易元和听罢赶紧问道：
“那一般来说，要到什么时候才能出现符合要求的气候状况？”
“基本上只有每年10月末到12月末这三个月时间”
已经持续追踪国内低空范围气象条件长达二十年的林国范几乎不假思索地回答道：
“而且很看运气”
“但我们不可能再等十个月时间了，关于SLD的适航标准修订是个火烧眉毛的事情，拖不到年末的”
“不需要等到年末，或者说，不需要等自然形成的SLD气候flb9• ”
见到另外几个人你一言我一语已经把最关键的问题给提炼了出来，常浩南也就直入主题：
“没有条件就创造条件，我们可以人工制造一个符合要求的环境出来”
如果搁在一般时候，下面应该已经开始议论这个想法了
但坐在这里的所有人，至少所有技术人员都见识过常浩南在解决运8机翼结冰问题过程中所表现出的能力
不仅有天马行空的想法，还有把想法变成现实的能力
所以大家都在等着他给出进一步的解释
常浩南站起身，把放在会议室角落里的一块黑板拽了出来，然后在上面画了个简笔画
一架飞机，拖着一根长长的软管
完成之后，他把粉笔轻轻抛入旁边的盒中，转过身来
尽管很抽象，但这里的人还是能认出来，那应该是一架轰
“我们可以改造一架轰油6，作为专门用于人工模拟冰云试验环境的结冰喷水机”
“因为原始设计已经相当成熟，所以无需重新测试飞机的气动部分，只需要更换一些新的设备即可”
“比如把原来的储油罐改成储水罐，引取发动机增压空气作为气源，以及把原来的加油锥套改成一组平面喷嘴阵列，，将来自气水系统的压力空气和水流分配供给每个喷嘴的气口和水口，使水雾化，在外界低温环境中形成过冷水滴，从而达到人造冰云的目的”
“这个改进唯一的问题在于，轰油6的体积还是太小，储水量不够大，我算了一下，一次起飞最长只能工作20分钟时间，对于那些需要长时间测试的结冰科目而言还有点短，但SLD测试本来