，有些迟疑地问道：
“改进设计倒是没问题，但是……设计完之后终归还要制造吧，一周时间真的够么？”
“造新的当然不够”
常浩南干脆利落地回答道：
“但我已经在昨天晚上进行了一些小小的计算，发现增升减阻翼型在遭遇大粒度过冷水滴的时候，升力系数下降反而更加明显”
“因为时间有限，我只用100微米和500微米分别测试了一次，结果是100微米的时候还好，但500微米条件下，前缘缝翼上的结冰使得上表面的流动边界层变厚且缝翼后驻涡的尺度变大，结冰180秒内升力系数就降低了54.6%，而翼梢小翼上的结冰则导致颤振特征改变，之前设计的主动颤振系统效果减弱，颤振速度直接降低了15%”
“这种情况哪怕有再好的除冰系统也救不回来，所以要想让飞机在极端恶劣工况下正常飞行，反而要用回之前那个更加保守的机翼，只要让172厂在那上面改造一下就行了”
同是SLD，也分高下
液滴直径100微米和1000微米都叫SLD，但对飞机的影响显然完全不同
常浩南之所以要模拟500微米甚至恶劣程度更高的情况，就是为了要在欧洲人脸上炫技，所以不惜为此特地对飞机进行一番改造
至于真正面向市场的型号，自然还会用那个新的机翼
除非有客户明确提出需要在极恶劣天候下飞行的要求
那就是特种飞机业务的范畴了，这种用户自然也能接受相应的性能损失
实际上，前世哪怕一直到常浩南重生之前，全世界都还没有一架飞机能通过整机结冰试验的方法验证过冷大液滴、混合相和冰晶结冰条件的符合性
所以正常构型搭配华夏标准中的4类防除冰能力，绝对足够应付正常的飞行条件
美国人现在只是虚空造牌罢了
提高气象预测精度才是正道
你非要顶着高湿度的暴风雪起飞，那神仙来了也救不了
解释完之后，常浩南放下粉笔，回头看向众人：
“都理解了么?”
看着常浩南在黑板上随手写下的和数学模型几个关键数据，下面参加会议的603所成员集体表演了一个目瞪口呆——
咱们不是昨天才收到任务的吗？
这才过去一个晚上啊？
我以为才刚刚开始呢？
你咋连阶段性研究成果都整出来了？
做个人吧！
过了好一会，才终于有一名工程师弱弱地举起手：
“常工……按你这个意思是，已经有思路了？”
常浩南微笑着点点头：
“那当然，等一会我们去机房详聊”
而早已经对此见怪不怪的林示宽则当即撇了撇嘴，心道你们这些603所的小同志还是见得少，常工还没展示出最非人的一面呢就给震惊成这样……
太年轻了！