对方能被丁高恒单独带着出来见自己，说明二人至少在核心问题的态度上应该是一致的。
所以他还是选择就事论事，从技术角度切入：
“无论是国产MD90还是AE100，一个大的前提都是我们为了这一个型号而要把整个航空工业，至少民用航空工业的发展切换到人家的轨道上去，成为别人体系中的一员，这意味着要在相当程度上失去自主权，比如麦道跟我们合作的时候，直接点名要求要改造上沪的厂房和产线，直接把运10时期我们积累下来的东西一扫而空，所以不要说这两个项目没办法落地，就算可以，从长远来看都是赔本买卖。”
“但这次，空客可没指定我们要做什么，根据供货协议，只要我们提供的零部件质量达标，他们就会同意在销往我国的客机上使用，我们和欧洲人是对等交换，在商言商而已，并不会破坏我们自身的航空产业发展，我自然不会有什么意见。”
实际上，这也是常浩南一直以来的态度：
技术本身，是不分来源的。
无论如何，把本来在国外的客机总装流程搬到国内来，这件事本身肯定没有错。
问题出在某些人妄图挟洋自重，想要借着生产国外型号的机会，彻底扼杀独立自主的航空工业。
说到底，华夏的民用航空业至少在未来相当长一段时间里，主力机型都必定还要以国外型号为主。
而且就算未来本国的客机系列发展起来，也并不是说就必须要使用100%国产的机队——
单一机型固然有保障方便等好处，可也意味着风险得不到分摊，相当于把鸡蛋放在一个篮子里。
比如前世在波音737MAX由于出现涉及到飞行安全的结构性风险而停飞之后，如鹭岛航空这样使用全波音机队的公司直接就被打了个措手不及，只好再去紧急采购空客A320neo，还要再去培养和招募相关工程技术人员，还不如从一开始就同时使用两种机型。
君不见美国和欧洲的航空公司也会购买对方生产的型号嘛（当然也有阿拉斯加航空这种头铁纯波音的航司）。
既然如此，那莫不如把其中一部分利润留在国内。
组装飞机总比做衬衫袜子要高端吧？
后世华夏甚至可以为使用英制规格的北美主机厂提供各类子系统和零部件，现在不管怎么说，好歹欧洲人用的还是公制单位呢……
果然，在听到常浩南的解释之后，宋建和丁高恒二人的表情都放松下来不少。
“小常，关于这个大飞机产业园，你个人觉得，放在哪里更合适呢？盛京？镐京？蓉城？还是其它什么地方？”
丁高恒话锋一转，直接把聊天内容带到了产业园落地选址的部分。
常浩南果断摇了摇头：
“考虑到沪飞和麦道之间合作的烂摊子都