在稳步推进，只改过一部分指标要求
下面的情绪瞬间被调动起来，响起一阵热烈的掌声
“咳咳——”
清了清嗓子之后，李仁平又切换了一张PPT，上面列出了YF-177补燃循环液氧液氢发动机和YF-90补燃循环液氧煤油发动机的研制节点图
然而，几个关键节点都标着醒目的红色问号
他话锋一转，语气严肃起来：
“当然，我们目前面临的困难，大家也都很清楚，也是我们今天召开这次会议的原因……”
“……”
接下来，会议进入了相对令人沮丧的环节
长达十几秒钟的沉默之后，研究三室主任帅信平率先开口：
“既然大家都不想第一个露丑，那我就先来打个样”
在一众研究室负责人中，他的资历最老，经历过的挫折和失败也最多，相对没什么心理负担：
“我们这边的主要问题是，发动机工作时的低频燃烧振荡问题依然突出虽然通过调整喷注器构型和添加声腔有所改善，但在大范围变工况，特别是高混合比下，仍存在不可预测的突发性高频振荡，极易引发结构疲劳甚至破裂……机理尚未完全摸清，抑制手段效果也不稳定”
有了第一个人开头，后面的发言也就顺畅了很多
“液氧涡轮泵方面，空化问题是目前最主要的麻烦，为了达到指标要求的功率密度，泵转速需要达到极端的10万转/分以上，在这种极端转速下，叶轮入口区域极易发生严重空化，导致效率骤降30%以上，引发振动超标，威胁转子安全，以现有的流体设计水平，很难在短时间内克服”
“大推力矢量作动系统的响应延迟还不满足要求，为了实现重型火箭的精准姿态控制，YF-177需要配备能产生数百吨推力的矢量喷管作动系统，但该系统和燃气通道存在耦合效应，目前的控制方案难以调和响应速度和计算准确性之间的矛盾，而无论是动作延迟还是动作不准，都会影响火箭飞行稳定性”
“……”
显然，要想把火箭的总起飞重量从目前长征五号C的950吨一步到位提升至长征9号接近4000吨的水平，并没有那么容易
在众人汇报完毕后，科技委主任罗云涛出面进行总结
“作为我国未来重型运载火箭的核心动力，YF-177和YF-90虽然得到了高度重视，但正式立项的时间毕竟太短，目前仍面临燃烧、流体、热防护、控制等基础性工程难题……这些问题的解决，依赖于大量的地面试车、反复的设计迭代和材料工艺突破，是一个典型的、需要时间积累和经验沉淀的工程过程”
他停顿了一下，目光扫过在座每一位眉头紧锁的专家，最终落在李仁平身上：
“李总，恕我直言根据我们当前的研发节奏、试车资源和