计算，航运成本的60%-75％是发生在轮船停在码头的期间，而不是航行的时候，这还没把偷盗损失算进去当然，对南洋来说，最重要的问题，不是这些港口运输过程中的通病，而是人力！如果装卸过程中没有人力，或者说人力不足的话，那么商船就需要等待更长的时间装卸货物，不仅装卸成本会增加，而且商船靠港的费用也会增加，这才是我们面对的最大问题”
“就头几天真干活了，剩下的几天，一直跟着师傅学码垛，这真是一门学问，在学校里学不会，只能在码头上学，没有十年的苦功夫，成不了一个合格的码货师傅”
随后林家超便继续解释道
“说来听听，我想听听你是怎么想起来去码头的”
“秀才，来这边歇一会！大力，你们几個接着干活”
但是南洋这边人口真的不多啊所以从理论上来说，南洋这边下一步所面对的最大的问题就是码头工人数量不足
像这样能够为了获得第一手资料亲自去干活的人可真不多
“这样，往后你就跟在我后面，你和他们那群大老粗不一样，你小子读过书，脑子灵光，学好码垛将来前途不可限量！”
每天在码头的时候，林家超看起来和普通的码头工人并没有任何区别，直到半个月后，在工作一天后，在请任师傅等人用了晚餐，与他告辞之后，林家超才算结束在码头的“体验生活”
想了想，他又继续补充道
“所以，我的建议是，一个是通过技术手段来改进货物装运方式，比如采用更多的板条箱装运，它的装运过程相对简单，不仅可以节省劳动力，而且南洋盛产木材，对于我们来说这是一定的原料优势二则适当的引进外裔劳工，在将来劳动力不足的情况下，这是解决问题的唯一办法”