铁路和电力，可以进行私有化改革？”
“为什么不可以呢？”蔡敏莹奇怪的道：“你难道没有坐过内地的火车吗？你难道不理解顺畅的交通，是释放生产力的重要保证吗？”
“而电力就更重要了，没有足够的电力，工业化就根本无从谈起.我们现在缺乏资金，缺乏先进的管理经验，缺乏先进的科技技术.”
蔡敏莹列举了一大串现实中的困难和需求，然后反问道：“请问李野同学，如果你认为私有化是不对的，那应该怎么解决？”
“.”
李野沉默两秒，冷冷的道：“既然你知道电力和铁路的重要，那就应该明白，我们绝不能受制于人，
借钱发展可以，进口设备进口技术也可以，但不容许私人入股，更不容许海外资本入股”
在上辈子的时候，李野曾经听说过一些说法，
比如“铁路亏了→铁路是国企→国企亏了→国企效率低→体制问题→怎么解决→让私有经济来控股！让资本的力量来盈利！”
又比如两桶油亏损严重，让它们私有化等等等等
有好事者把这些说法集合起来，称之为《买办速成指南》
divclass=contentadv蔡敏莹好笑的摇了摇头：“全世界的发达国家，铁路都可以私人经营，真不知道你在担心什么，你们在担心什么？”
蔡敏莹的这番话，把老师张启言也包进去了，因为张启言也是强烈反对过她的想法的
可蔡敏莹觉得自己没错呀！
铁路客运亏损这个是全世界都有的事，后世有多少民主国家实在承担不起这样的亏损，几乎全都把铁路私有化了，然后就是涨价
如果内地的铁路私有化，那么东部热门线路的票价会不会翻倍？西部上客率不足的线路，列车班次会不会减半？
这还是往良心方面想，如果没良心，便宜的绿皮慢车不开了，统统给我花大价钱坐高铁
反正只要私有了，就变着法儿从你兜里掏钱，那手段只有你想不到，没有他做不到
当然了，更大的可能是预测到可能会亏钱，所以很多铁路都不修了，说不定连高铁都没了
而根据欧洲某调查机构报道，中国的高铁价格是全世界最低的，约为每公里0.04欧元，
而西班牙是0.19欧元，法国是0.22欧元、德国是0.27欧元、意大利是0.25欧元，日本是0.22欧元
就算把收入倍数计算进去，内地的高铁价格还是很低的，而且为了照顾节俭的旅客，还有绿皮火车
至于电力就更离谱了，几十年之后，内地因为边境线上的七户人家通电，耗费了6000万，这还不包括后续的维护费用
你私人电厂给我通一个看看？
6000万啊！送过去的电，得卖多少钱一度才能赚回成本？
所以李野质问蔡敏莹“西方自