餐厅里的所有人都安静了下来，因为以市场换技术，确实是现在的主导方向，李野不相信发达国家，那就是不相信一大船的人啊！
薛部沉默片刻，沉声问道：“你为什么不相信他们呢？沪市大中那边已经开了个好头，工人们都说学到了很多新东西。”
李野微微摇头道：“确实可以学到一些东西，比如我们引进的两条生产线，工人们也觉得大有收获，
但我和赵教授他们分析过，这些东西我们就算自己琢磨，假以时日也可以想通，而像发动机这种想不通的核心技术，他们是不会给我们的，教了徒弟打师傅的道理，他们也懂。”
“.”
餐厅里又没人说话了。
李野说的这个问题很严重，但他毕竟是个毛头小子，现在的形势又一片大好，所以对他的可信度本身就打了个问号。
但来自几十年后的李野却知道，在核心技术这方面，打铁还要自身硬，没有别的路可走。
在几十年后的2019年，南北大中在种花家内地的销量达到了惊人的423万，放眼望去无一敌手，把所有的竞争者都碾压成了渣渣，赚钱赚到飞起。
那时候所有人都承认，是内地市场养活了大中这个汽车巨头，但这家伙又是怎么回报我们的呢？
2019年，大中在中国高校的校招上，不招收汽车专业的毕业生，就是前面大中巅峰那几年，一年也就招几个毕业生，高端的研发岗位更是对内地人极度排斥。
是内地的毕业生不够专业吗？是内地的毕业生不堪重任吗？
但是比亚迪在二四年校招上万，总员工达几十万近百万人，工程师人数甚至突破十万，怎么就不堪大用了？
大中集团总共超过六十七万名员工，其中德国本土有近三十万，占总人数的比例为43%，
但是德国市场只占大中集团销量的1/10，而在中国的员工数量七万出头，不到德国的四分之一，只占大中整个公司的约1/10，
可是中国市场却占了大中集团销量的1/3。
也就是说，他们在我们这里拿走了巨额的利润，养肥了少数的高管和股东，却并没有拉动内地汽车工业的就业和发展
到了最后，还是让从工业垃圾一步步走过来的迪子，把他们拉下了神坛。
二十万的车卖十三万，你就说迪子是不是功不可没吧！
最终，还是柯老师打破了沉寂，问道：“如果你认为市场换不来技术，那你想怎么办？”
李野坦然的道：“我会一边偷师一边发展，与虎谋皮、火中取栗，反正跟他们打交道，要多留十个八个的心眼儿。”
“偷师吗”
柯老师和文庆盛都笑了，李野还真是够坦诚，把这种“诡计”都说出来了。
李野道：“就是偷师，不丢人，不过一般人是偷学不会的，所以我还需要更多的