还是配置体验，国产大厂如高瓴等已经完成了全面超越。
保时结和BBA等产品的行车质感并未有明显提升，而内饰的豪华感与细节用心相较于奔驰依然逊色，与国产高端新能源车相比更是毫无优势可言。
更重要的是，保时结等企业，尤其是占据高端车型头部位置的德系汽车，在空间优化上的不足成为主力车型的一大硬伤。
像现在保时结出的Macan和卡宴这些跑量车型多年来换代缓慢，对产品力的打磨显得极其漫不经心。
尤其是空间相对紧凑的设计问题，与同级的高瓴唐车型，高瓴问界等已拉开明显差距。
即使卡宴主打豪华SUV，也没能在空间与舒适性上带来真正的竞争力。
更为严重的是，macan等部分车系的燃油车已经停产，卡宴燃油车也不再计划换代，而是慢慢进入停产阶段。
这让人不禁怀疑，保时结在放弃其核心竞争力的同时，新能源的布局是否真的能够承接起它的市场份额
从Taycan目前的表现来看，保时结并未提供让消费者眼前一亮的新能源产品。
这些车型在性能、智能化体验以及性价比上完全无法匹敌国产新能源车，尤其是以高瓴问界为核心的豪华车型为代表的车型正在对现在的保时结形成全方位冲击。
一款汽车，居然可以解放人类的双手，让你们在无聊的旅程之中，还可以顺便做一些其他有趣的事情，这完全可以说是刷新了市场认知。
它不再以性价比颠覆了「豪华性能车」的定义，更从技术和体验层面改变了消费者的选择逻辑。
高瓴问界凭借强大的智能化生态和技术配置，直接对标Taycan和奔持大G，却在价格上更具吸引力。
未来如果高瓴推出一款能够对标B级别车级别的无人驾驶智能汽车，而且是高瓴问界等级的智能系统，那么这种冲击将会更加明显。
如果保时结等汽车公司继续以新能源车作为主攻方向，那完全就是以己之短，攻人之长。
高瓴的人工智能壁垒，岂是这些没有智能化基因的汽车公司可以比的？
汪晓东听了高怀钧的分析，先是一阵不以为然，毕竟他这个年纪的消费者，基本上对于外国豪华车的认同感，是非常地高的，而且金融容易出买办，投行领域更是买办集中地。
你让他从心底打心眼儿觉得高瓴更牛逼，其实是需要一个认知过程的。
可是，当他听到高怀钧说的内容，脸上的不以为然慢慢变成了沉默，然后又从沉默变成了凝重。
的确，现在高瓴的一系列发展，其实正是这样一个从无到有的过程，由不得他不重视！
这样一个公司，你说他没有溢价，没有想象空间，这很难想象。
其他先不说，如果把BBA和保时结的部分市场抢过来
点击读下一页,继续阅读 正经人谁写书啊 作品《科技：从倒闭厂，制霸世界》第563章 431432章：就这个市盈率！（4000字）