业转行、跨行，再加上自身发展，外运业务越来越多，拳铺帮忙制造的货运列车也越来越多
双方合作就逐渐参杂了一些额外业务
比如三元厂区停不下那么多货运车厢，怎么办？
找铁路系统帮忙，暂时停在台前铁路枢纽，或者暂时停在兖州铁路枢纽，或者暂时停在东山府铁路枢纽
然后三元农业支付一笔‘停车费’，以及一笔维修保养费
这些费用，再加上杂七杂八的蔬菜包、瓜果包、冷冻肉食包，可不是正儿八经的收入，一部分被地方铁路留下，当做员工福利，一部分上交铁路系统总部，当做过节待遇
再后来，三元农业停放的货运列车多了，各地铁路系统接到运输业务……
比如兖矿需要五列货车，但当地需要从外地抽调，耗时耗力，还占用有限的轨道网络
这个时候，当地铁路系统便想着借用三元农业的货运列车
问题是，偶尔借用一两列没问题
但借的次数多了，借的时间久了，甚至拿三元农业的货运列车，去接三元农业的货运业务，这就有点过分了
恰逢铁路系统政企分离，一边重组领导机构，一边成立铁路公司
于是后者决定把固定线路、固定时段的货运业务，承包给三元运输集团
这很正常，企业吗，一切皆可外包
接着又把东山部分路段的建设，外包给了三元建设集团
因为你现在不外包，等三元农业的厂区再次扩大，铁路建设可就是人家的了
到时候，犹如铁路系统的货运列车，借用厂内1～6号线，不仅要交钱，还要打申请
总的来说，双方现在的关系是，铁路系统在东山境内以及周边地区，疯狂规划，疯狂外包
三农农业则疯狂承包，疯狂建设
一个比一个卷
当然，双方关系还是非常亲密
至少铁路系统在东山区域的亏损，降低了60％，每年只亏70余亿
这为市场化经济改革，迈出重要一步
若非上级不允许，若非不方便统筹全局，铁路系统还打算把东山区域的客运业务，总包给三元农业，进一步降低亏损……
“余董今天过来？”
“上级令我来开会，我急匆匆赶来，然后发现会议内容是如何阻拦美资做空咱们的货币……我一个实业家，哪懂什么金融，为了不添乱子，干脆离场出来走走”
“我还以为三元农业对新型高速列车感兴趣呢”
“交通速度越快，越可以保证瓜果蔬菜的新鲜，还能降低冷链物流方面的支出，实话说，我对高速列车非常感兴趣，但给全国铁路大换血，这可不是三元农业能够参与的”
“余董谦虚了”铁路系统负责人说着，从兜里拿出一包大金砖（黄鹤楼），弹出两支，分给彼此
“余董应该知道，东方铁路系统的发展，正处于摇摆期，一方支持传统轮轨，一方支持磁