业转行、跨行,再加上自身发展,外运业务越来越多,拳铺帮忙制造的货运列车也越来越多
双方合作就逐渐参杂了一些额外业务
比如三元厂区停不下那么多货运车厢,怎么办?
找铁路系统帮忙,暂时停在台前铁路枢纽,或者暂时停在兖州铁路枢纽,或者暂时停在东山府铁路枢纽
然后三元农业支付一笔‘停车费’,以及一笔维修保养费
这些费用,再加上杂七杂八的蔬菜包、瓜果包、冷冻肉食包,可不是正儿八经的收入,一部分被地方铁路留下,当做员工福利,一部分上交铁路系统总部,当做过节待遇
再后来,三元农业停放的货运列车多了,各地铁路系统接到运输业务……
比如兖矿需要五列货车,但当地需要从外地抽调,耗时耗力,还占用有限的轨道网络
这个时候,当地铁路系统便想着借用三元农业的货运列车
问题是,偶尔借用一两列没问题
但借的次数多了,借的时间久了,甚至拿三元农业的货运列车,去接三元农业的货运业务,这就有点过分了
恰逢铁路系统政企分离,一边重组领导机构,一边成立铁路公司
于是后者决定把固定线路、固定时段的货运业务,承包给三元运输集团
这很正常,企业吗,一切皆可外包
接着又把东山部分路段的建设,外包给了三元建设集团
因为你现在不外包,等三元农业的厂区再次扩大,铁路建设可就是人家的了
到时候,犹如铁路系统的货运列车,借用厂内1~6号线,不仅要交钱,还要打申请
总的来说,双方现在的关系是,铁路系统在东山境内以及周边地区,疯狂规划,疯狂外包
三农农业则疯狂承包,疯狂建设
一个比一个卷
当然,双方关系还是非常亲密
至少铁路系统在东山区域的亏损,降低了60%,每年只亏70余亿
这为市场化经济改革,迈出重要一步
若非上级不允许,若非不方便统筹全局,铁路系统还打算把东山区域的客运业务,总包给三元农业,进一步降低亏损……
“余董今天过来?”
“上级令我来开会,我急匆匆赶来,然后发现会议内容是如何阻拦美资做空咱们的货币……我一个实业家,哪懂什么金融,为了不添乱子,干脆离场出来走走”
“我还以为三元农业对新型高速列车感兴趣呢”
“交通速度越快,越可以保证瓜果蔬菜的新鲜,还能降低冷链物流方面的支出,实话说,我对高速列车非常感兴趣,但给全国铁路大换血,这可不是三元农业能够参与的”
“余董谦虚了”铁路系统负责人说着,从兜里拿出一包大金砖(黄鹤楼),弹出两支,分给彼此
“余董应该知道,东方铁路系统的发展,正处于摇摆期,一方支持传统轮轨,一方支持磁