上活跃的企业都在为资质这事儿发愁。
有的造车前辈，入行六年有余，车都卖了上万辆，资质愣是没搞定。
还有一些杀入战场的新势力，车造出来了，4S店开的满地都是，结果上面收紧资质，项目立刻叫停。
“我有没有可能自己申请一个资质？”卫筱心存幻想试探道。
“没可能。”
卢斌想都没想，0帧起嘴，然后有些恨铁不成钢。
“老鼠屎是会坏了一锅汤的。”
“前两年资质比较松，资质还是比较容易的。”
“但有些害群之马进来之后，不好好干活，只想着捞钱，把行业搞臭了。”
“后来上面觉得这种重资源行业不能盲目，出手干预。”
“申请资质这条路基本走不通，大部分都得从合作上入手。”
别说顺风一个新入场的玩家了，哪怕是卢斌这个伴随汽车工业从无到有的扫地僧，亲自出马都换不来一张牌照。
“所以我的建议是，你找一个已经有资质的厂商合作。”
“而且合作不能太肤浅，这样上面有可能也会卡资质。”
“必须是得深度合作，你和代工方都得对项目负责。”
“这样的话，整体模式就更偏向于垂直整合加水平协作了。”
卫筱是聪明的，一点就通。
你还别说，卢叔说的这种方式倒是挺适合现在的处境的。
别说资质申请这种不可抗力了，就算自己能轻松拿到，她也不偏向于这条路。
因为自己是奔着赚钱去的。
如果选择垂直整合，那么顺风必须得重资源投入，折腾的动静大了，回本的周期也很漫长。
相反。
如果选择垂直整合+水平协作，成本自然是少一些的。
至少能够省去全产业链建厂这个步骤。
“不过这种模式拿到许可的难度也很高。”
“你必须有地方的支持，还得自身过硬，让上面看到你不是来玩票的决心。”
“这个过程中的博弈，弯弯绕绕估计会耗费一些心力。”
卢斌苦口婆心，几乎全都在介绍卫筱将会遇到的困难。
因为他觉得以华卫的体量，在真正的生产方面，是没有什么难题的。
只要迈过了准入许可这条线，后续都是一马平川。
甚至他都有些怀疑，凭小侄女一个人的量能，能不能顺利进门？
如果不能的话，估计老爷子还得出马，利用关系打通一些节点。
……
……
在洋娃娃上课的同时，陈晨来到了首都发展委。
他向新成立的低空司提交了一份报告，并且亲自出席了低空司的论证会议。
在钱江开放低空经济空域的事情几乎已经板上钉钉了。
一码归一码。
这个决定确实打乱了陈晨的阵脚，让飞行汽车板块又起飞了一波。
但全局看，家里的决定对晨盾的其他业务也有巨大的加成。
所以陈晨慌归慌，原则上还是很配合低空司的工作。
点击读下一页,继续阅读 巧克力罗刹 作品《我只想送快递，你非让我入编？》第396章 申请资质很难