很多主要的汽车市场，它本身也拥有一定的汽车产业的，并且他们主要也是通过自行生产，或者合资生产汽车，出于保护本国汽车工业的考虑，往往会限制各种性价比高汽车进口
哪怕是印度这种工业体系不完善，也没啥技术含量的国家，他们也拥有大量的汽车工业，印度的塔塔，还有不少的日本以及其他国家的汽车汽车在印度当地设厂生产各种低端汽车的，其一年汽车产量有几百万辆的
而印度的汽车工业因为过于落后，缺乏国际竞争力，当地为了保护他们当地的汽车工业，其汽车关税之高，也是全球出了名的
而欧洲的德国，西班牙，美洲的美国以及墨西哥，亚洲的日本以及韩国等国家都是主要的汽车生产国
甚至就连南非、摩洛哥这些大家不怎么关注的国家，他们的汽车产量也有好几十万辆呢
而这些汽车产能，其实绝大部分都是各种平民化的乘用车，换算到国内的汽车市场的话，大概就是五万到十五万这个价格区间！
这也意味着，国内出口的汽车单纯想要依靠性价比，价格优势想要进入这些主要的汽车市场，会遭到大量的场外因素：人家就不让你进来！
放开市场让你的廉价汽车进来了，人家本地的汽车产业不得直接完蛋啊……
所以，这也是海蓝汽车所面临的的一些问题：高端的海蓝汽车要打开海外市场比较容易，很多工业国家其实不太在乎海蓝汽车这种高端车型进来的……反正你也卖不了多少
但是低价的艾拉品牌想要进入海外市场则是要困难的多，对于大部分汽车市场而言，你要销售也可以，但是你得过来建厂，为当地带来就业和税收才行
单纯的整车出口，难度极大！
反倒是一些本身没有汽车产业的国家，对这些性价比很不错的国产车非常欢迎……人家反正没有汽车产业，不管买什么车都是进口，自然会更倾向于性价比更好的
谁的钱也不是大风刮来的不是
问题是……这种没有汽车工业的国家，其汽车市场规模一般也不太行
为了扩充更多的海外市场，徐申学旗下的海蓝汽车集团则是继续走‘工厂换市场’的策略，通过在目标市场里建设组装工厂的方式来规避当地的汽车进口限制
这种组装工厂，虽然没啥核心技术，其产业附加值也低，但是多少也能够给当地带来一些就业和税收，并且拉动一些当地的没啥技术含量的汽车零配件产业，因此还是比较受到大部分国家的欢迎的
而海蓝汽车则是把动力电池、电机以及其他其他核心零配件留在国内生产，把主要的附加值留在了国内同时也避免了核心技术外流……规模庞大的海蓝汽车莞城制造基地，就是专门为了海外组装工厂提供动力电池以及其他核心零配件的
点击读下一页,继续阅读 雨天下雨 作品《重生08：从山寨机开始崛起》第六百二十五章 造车变大白菜