水平比较低下的一些低端燃油车型，但是人家也是有的，所以在汽车关税领域里，印度方面的态度是非常坚决的
人家自己有一些印度国产的低端燃油车，比如塔塔，再加上部分日本或美国，德国等车企在当地的合资组装工厂，他们是有汽车自主能力的
差一些又不是不能用！
所以不管是什么海蓝汽车，还是特斯拉，又或者是其他什么汽车厂商，想要进入印度市场，要么顶着超高的关税去卖，要么是要去当地设立工厂
然后，海蓝汽车集团不鸟印度市场……反正当地的人均收入也不行，没几个销量，去折腾干啥，跑过去花费巨资搞一个组装工厂，还不知道要多少年才能收回成本呢
而且投资大，收回成本时间漫长都还算是小事，关键的是当地对外资企业而言，营商环境极为恶劣！
跑过去投资建厂，搞出来工厂后，这个工厂最后归谁那可真不好说
别说海蓝汽车了，就连特斯拉也不搭理印度市场……
徐申学也推动了非正式的智能终端以及电动车领域的核心技术，如动力电池以及其他核心零配技术
问题是……
印度那边想要搞电动车，不管是乘用车或者是什么两轮车，三轮车都可以……但是你只能采购我的动力电池以及电池管理芯片以及其他一系列的核心零配件
汽车关税问题，长期以来都是徐申学和印度当地一些财团的主要矛盾，也是导致印度市场长期都无法获得充足APO显卡配额的主要原因
如果不是一旁还有个AMD试图谋夺市场，为了维持APO显卡的全球敞开畅销的名头，避免各主要国家的用户产生顾虑，然后转身去硬着头皮使用AMD的计算卡
徐申学甚至都想要把APO显卡直接对印度禁售了
印度如此，其他很多国家也有类似情况，只是情况轻重而已
汽车关税问题非常复杂，现阶段是不可能出现彻底解决方案的
只能是一步一步来，比如随着固态电池的进一步成熟，大规模使用后，在全球范围形成了大规模广泛使用固态电池电动车的浪潮，印度在内的其他国家迟早是要跟进的
到时候，他们就算不愿意直接进口整车，但是固态电池他们总得进口吧！
卖个电池，也挺好的……毕竟动力电池在电动车的成本里占比过半呢
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依靠技术的持续进步，形成独一无二，乃至垄断技术优势，甚至形成卡脖子的情况，进而抵消海外市场的保护主义，这是徐申学在诸多产业布局上的主要策略
毕竟要撬开海外市场，要么是依靠坚船利炮，要么是东西好到不一定程度让对方不得不买
坚船利炮在现代环境里已经不太靠谱了，毕竟依靠这种办法撬开寻常小国的市场也没啥用，市场规模太小，主要的工业消费品市场
点击读下一页,继续阅读 雨天下雨 作品《重生08：从山寨机开始崛起》第六百二十六章 八号火箭的第二次试飞