电子集团旗下的小蓝汽车，正式宣布进军电动车产业，预计明年发布新车的大米汽车
然后刚和徐申学谈妥了固态电池供应的水果汽车，他们本来是准备用自家的优化改进算法，实现L2+的辅助驾驶技术的，但是现在听到智云集团发布L3级别的辅助驾驶技术，也匆匆忙忙跑过来了
然后特斯拉的人也跑过来了
国内的一票传统汽车厂商或新势力厂商，如比亚迪，吉利，广汽，上汽，北汽等……
海外的汽车厂商也不例外，如大众，宝马，奥迪，奔驰，丰田，本田，日产，现代等……就连徐申学关系不太好的通用和福特也是派了人过来看！
因为他们都是EYEQ方案的客户……
一个非常冷，普通消费者不会关注的知识：全球范围内，十辆拥有辅助驾驶功能的燃油车型里，其中八辆用的都是EYEQ方案……
把车子拆开来，然后找到里面的提供辅助驾驶的电路主板，就能够看到上面的焊接的EYEQ芯片上大大的‘YUN’字样……这个大写的‘YUN’字样乃是智云集团旗下各种芯片的典型标志
从CPU到GPU，再到内存颗粒，算力芯片等……基本上智云品牌的芯片，都会有这个‘YUN’字样
以上说的可是燃油车哦……别以为燃油车就没辅助驾驶，其实稍微高端点的车型都有基本的辅助驾驶功能，如车道保持，定速巡航等，它们普遍采用EYEQ3，或EYEQ4方案来实现这些辅助驾驶功能……
电动车领域里，因为海蓝汽车以及特斯拉这两家都不用EYEQ方案，因此EYEQ方案的市场比例就没那么高，但是……除了这两家外市面上的其他智能电动车使用的辅助驾驶技术，基本上清一色的EYEQ5或EYEQ6方案，无非就是深化定制的区别而已
导致EYEQ方案有如此高的市场比例，几乎垄断了全球的中低端辅助驾驶市场，这也是有原因的
主要就是大量的传统汽车厂商因为在辅助驾驶领域里的技术薄弱，让他们自己研发高级别的辅助驾驶技术，其实很难……跨行太严重了
这年头能够搞出来辅助驾驶方案的，其实都是人工智能领域搞的比较厉害的企业……因为这技术的背后，其实就是大数据模型……或者用高端点的话来说就是人工智能
人工智能技术不行，是搞不出来的
而让传统车企搞人工智能……这太为难他们了
智云集的EYEQ因为方案成熟，提供各种优化定制，并且价格也不贵，尤其是低级别的EYEQ4方案，非常便宜的！
此外这东西又不卡脖子，这就极大的压制了其他企业发展中低端辅助驾驶的市场动力
浪费大量资金搞出来，技术比不过EYEQ方案不说，而且还死贵，就划
点击读下一页,继续阅读 雨天下雨 作品《重生08：从山寨机开始崛起》第六百三十章 全球汽车厂商云集只为了……