为业务冲突极大，而且经营模式还比较类似的死对头企业，从智能终端到汽车领域，大米都是不甘心落后的
他们的新车，也必须要有EYEQ7方案……嗯，还有固态电池也必须要有
小蓝汽车以及大米汽车，这两家行业新兵，但是都背靠巨大现金流和品牌号召力的车企都来了，其他车企也不例外！
而且都挺急的……主要是大部分车企都决定在明年的新车型上使用EYEQ7方案，然而这套辅助驾驶系统方案，也不是说买来就能用的
还需要进行大量的各种实验测试以及适配的……如果有深度定制的需求，那么还要留下一部分深度定制的时间
智云集团EYEQ项目组的人手也是有限的，能够用来配合车企进行适配优化，乃至深度定制的技术人员数量也是有限的……这客户一多，自然也就需要排队了
这些车企们，现在抢的就是这个排队时间！
为了抢时间，让智云集团这边尽快安排技术人员进行深度定制或优化适配，他们连价格都不怎么谈，稍微砍个价，大概过得去也就签合同了
虽然这套EYEQ7系统还是老一套的算法加芯片，加激光雷达，摄像头以及其他传感器打包出售，这个打包价格也不便宜…不过这些车企们也没打算把这套系统用在低端车型上的，基本上都是拟定用在二十万以上的车型上
这个售价的车型，是有价格空间来支撑这个智驾成本的……更别说，其实很多汽车厂商把这套系统搭载在车上后，也会通过各种方式收费来回收成本，比如有的车企会向买了车后的消费者，提供一次性卖断或月付费的模式降低成本
这个很有意思啊，辅助驾驶的硬件已经随同车辆卖给消费者了，但是开启辅助驾驶模式，还要另外付费……
小蓝汽车以及特斯拉等诸多车企都是就是这么干的……
海蓝汽车是个例外，海蓝汽车的高端车型标配或中端车型选配L4级别自动驾驶功能，不需要额外付费买单或月租……
也别觉得海蓝汽车是做善事的，其实他们的模式其实更极端：他们直接把钱算进车辆售价里了
如海蓝SLMC要选配L4.2系统的自动驾驶功能，需要额外支付十八万，这个价格可不便宜
并且后续的升级也需要另外付费，比如最开始的是L4.0系统，升级到L4.1系统，需要额外再付费三万
L4.1升级到现在的L4.2系统，需要再付费三八万
这还是国内的价格，如果是海外发达国家的里，选配以及升级价格更贵！
低配车型里的标配L3也类似，说是标配，似乎不要钱一样，也不用什么月租或买断费用！
但是依旧被算进了车辆售价里
同时后续升级一样要额外付费！
最重要的是海蓝汽车的L3级
点击读下一页,继续阅读 雨天下雨 作品《重生08：从山寨机开始崛起》第六百三十一章 疯抢EYEQ7的车企们