飞机，对准了机场的方向
接下来，塔台里传来了让他对正机场，空中开车的命令
比尔沉着地做着空中开车的动作，切换了几个按钮，接着，按下了一个开关
巨大的轰鸣声传来，后面的发动机，再次启动了
这不知已经是第多少次排除险情，作为试飞员，永远都是与死神相伴
比尔刚才没有感觉，现在才发现，整个后背都已经湿透了，重新切换回了电传艹作模式，他开始返回机场
该死的发动机！
机场上等待的人群早已经得到消息，都在机场上翘首以盼
终于，视线里重新看到了那架飞机，马塞尔才放下心来
虽然说试飞的过程中，很有可能会发生意外，但是，那并不是任何工程师想看到的，摔掉飞机，轻则拖延进度，重则可能导致整个项目夭折
飞机滑回了停机坪，重新被拖回了机库中
比尔下了飞机，工程师已经开始对飞机进行各种数据测试，准备找出问题所在
“比尔，说说在天上的情况”马塞尔问道
“开始的时候很正常，飞机艹作敏捷，加装了前可动鸭翼之后，飞行品质相对于原型机有了很大的改观，但是，我们的发动机却空中停车了”比尔说道
“发动机停车时，你在做什么机动动作？”马塞尔问道
“当时正在进行俯冲，准备改出的时候出了意外，幸亏我的高度够，要不然，只能是跳伞了”比尔说道
俯冲，改出，发动机停车，马塞尔已经对这次原因有了一个大概的推断，都是m53发动机惹得祸！
虽然snecma公司公司已经尽力了，研制出来的m53发动机在76年就已经完全通过了定型，79年开始正式投产，但是，这种单转子的发动机，还是有它先天姓的不足：容易发生喘震！
航空喷气发动机的一个基本原理就是前面是压气机，将迎面吹来的气流压缩，中间通过连杆和后面的涡轮叶片相连接，气流被压缩，进入燃烧室燃烧，生成高温高压气体，推动后面的涡轮叶片，同时向后喷出
而为了提高效率，压气机是多级串联的，越向后，压力越高，转速应该越快，为了适应这种情况，先进的发动机是内外套了两个转子的，分别连接高压压气机和低压压气机，适应不同的状态这就是双转子发动机再加上中间设放气活门和进口叶片可调，就可以完全避免这种现象
但是，m53还是单转子的，这样，在进气发生急剧变化，比如从俯冲突然拉起时，进气的气流严重偏离了设计工作状态，气体流过时，发生严重的气流分离，强烈的涡流几乎堵塞整个叶片通道，气流忽断忽续，就会造成压气机进入喘振状态
这就好比给婴儿喂一大勺食物，孩子的嘴一口吃不下就卡住了，发动机喘振其实就是进气和压气机的压