在第二位或者根本就不重要
这种合作，双方没有愿景没有可持续发展的企业文化、只有共同捞钱的共识
在这样的企业里面，华方高管只有任期，没有长远的期许和规划，没有自己的核心研发能力，只有代工和销售职能
往车屁股上盖个logo，就能分得一半的汽车销售利润，这样的钱赚得太容易了后遗症就是丧失了奋斗精神，来钱这么容易，为何还要吃力不讨好地去发展自有品牌汽车呢？
这就是上一世那些国企合资企业的现状
指望它们根本就别想发展出什么国产品牌
正因为这个原因，当上一世国家要放开车企股比的消息一传出，首先慌张的就是这些车企
他们非常清楚，如果车企的股比开放，这些外资定会成为控制方，到时候他们就被彻底的边缘化了
这还是好的
到时候就怕外资企业干脆就成立的独资公司，有了独资公司谁还会管合资工资的发展
这些车企别看合资了这么多年，他们自己肚子里学到了什么只有自己清楚
没了外资的品牌，他们还能干什么？
被说躺着赚钱，就是要饭都未必能要到热乎的
二零一六年七月，拥有光荣传统的华国汽车工业协会，在首都召开了一个不够光彩的会议，核心议题是反对中国合资车企的股比放开
与会者包括常汽集团、东丰集团、常安集团、北晶汽车集团、华国汽车工程研究院和华国汽车技术研究中心等单位的代表
“放开股比还将使国家失去对于本国汽车工业的主导权汽车产业是支撑国民经济转型升级的战略性产业，华国汽车产业对于国家经济的带动、对于科技进步的拉动作用是其他产业不能比拟的，放开股比将影响到我们的国防安全、经济发展等国家的核心利益
此外，放开股比还不利于华国品牌的发展，将使华国品牌失去最后的保护屏障，现在的股比政策使合资企业可以有机会以资金、人才等形式支持自主品牌的发展
如果放开股比，面对全外资企业，我们甚至没有机会与其讨论汽车产业的国产化方向等原则性问题”
这就是这些人在会议上义正辞严说出的话，还联合上书工信部，要求延缓放开汽车合资股比限制，即使放开，也至少需要再推迟八年的时间
他们是怎么豁出碧莲说出这种请求的？
国家给了他们三十年的时间，给了大量的政策和资源倾斜，他们都干出了什么？
在汽车这一个领域，他们远没有吉力、比亚蒂和长城这些民企有竞争力
国家如果不是对他们极度的失望，倒能出台这个政策？
综上所述，万峰没有一点和外国车企合作的念头，如果合作有一点可以考虑，开放你们的最新最先进的技术，否则爱谁谁
当然他也会阻止和他有关的企业和外国车企
点击读下一页,继续阅读 金01 作品《重生之八十年代新农民》第2362章 关于涉外合资企业