来临时，没有更多的后手。
“一半一半吧！具体后面再讨论。”吴光耀当场说道，对于东瀛YKK拉链，吴光耀还是比较看重的，原因自然是鸡蛋哲学。
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环球大厦，吴光耀、桑达士、贺远章三人正在办公室闲聊。
“我打算让环球航运不再购买二手船，后面全部改为造新船！”
听了吴光耀的话，桑达士和贺远章都是一愣，环球航运不就是从二手船起家的嘛，你咋就看不上二手船呢！
吴光耀看两人疑惑的表情，就解释道：“东瀛的造船业已经成熟，价格只有欧美的80%，技术上丝毫不逊色欧美，所以我打算后续全部在东瀛造新船。目前我们的二手船已经达到了150万吨，不能再多了，而且这些船要在6到8年之内淘汰掉。”
环球航运除了150万吨的二手船，还有已经交付的80万吨新船（清一色的油轮），以及在建的6艘5万吨级别的油轮（东瀛造）。
“你没有说具体的理由？”桑达士较真道，当然这是他的职责。
“理由就是，我的预测：欧美将在60年代迎来一个经济爆发期，那么需要的石油是巨大的，我想把大部分业务转到欧美。那么二手船显然已经有点过多了，毕竟我们欧美的对手，可是以新船居多，我们也要保持一定的油船竞争力。”吴光耀随口说了一个理由，其实吴光耀知道，环球航运马上就要发大财了，既然有钱了，干嘛不给自己换新装备呢！
趁着这次苏伊士运河关闭，运费暴涨几倍之多，环球航运就可以大赚特赚，那么环球航运以后直接全部造新船，岂不是正好！
旧船换新船，只是属于环球航运版本；
小船换大船，属于环球航运版本；
减船登陆，属于环球航运版本。
旧船换新船不难理解，说的就是环球航运需要过度到全部新船；
小船换大船就是在60年代中期开始，20万吨级别的油轮已经很常见，那时候环球航运自然会选择这种20万吨级别的油轮，买个50艘就有了1000万吨的载重量。
减船登陆自然就是七十年代末的事情，吴光耀预估那个时候环球航运的载重量将达到接近3000万吨，比俄罗斯一个国家的载重量都强；不过会在80年代到来之前，将载重量减少到800万吨左右。
桑达士听了，点点头，对于经营航运，桑达士认为，自己不及吴光耀的一毛；
之所以问到底，不过是股东的正常行为。
“今年三四月份，那些租赁长期合同的货/油轮将到期，吴总怎么打算的？”贺远章问道。
吴光耀没有问答这个问题，而是反问道：“如果是你来决定，你会签订什么样的合同？”
贺远章毫不犹豫的说道：“按趟收费的短期合同，我的理由是