AT-802，才购置了大半年。种植园使用强度也不高，几乎约等于是新的。
从航行时间上来说，不管是油水还是易损件，都没有达到保养航程。
直白点儿说，这次保养完全是没有必要的。
只是鉴于空管局的强制安全条例，才不得不折腾一趟。
到那之后技师简单的检查了一下，交了钱之后，直接就给开出了检测合格的证明。
至于为什么这么赶着回来，飞行员表现的就更委屈了。
他也不想折腾啊，只是空管局那面提供的机位是要钱的，而且是按小时收费。
多呆一晚上要不少的一笔停机费。
主家比较抠，平白跑一趟浪费燃油就已经够心疼的了，要是再搭上一笔停机费，恐怕晚上连觉都睡不着了。
理由无懈可击，神情言语也没有破绽，塞拉蒂只能打消了心中的疑问。招呼几个手下驱车赶回市里，把现.场扔给了随后赶到的警察处理。
两辆车的车灯逐渐远去，值夜老爷子脸上的虚弱缓缓淡去。
等厨子走了一大圈儿，确定周围安全后，马上拿出手机打给刘豫铃。
领人躲在甘蔗园深处的刘豫铃，这才带着六个疲惫到几乎晕过去的特情返回。
警察们已经忙得分.身乏术了，暂时顾不上甘蔗园这面，明天天亮后有人能来就不错了。
今晚，大家可以放心的休息。
如果能顺利打发走上门的警察，接下来的一段时间，可以一直躲在这里，等风头过了之后再想办法撤离。
六名特情终于能够踏踏实实休息的时候，刘毅正双手扶着操纵杆，精神高度紧张的控制着飞机。
刘毅会开飞机，除去喷气式战斗机以外，螺旋桨飞机和直升机都上过手。
但是，也仅仅是会开罢了。
到此次出任务之前，他螺旋桨飞机模拟器飞行时长，累计不足一百小时。
实机飞行时长，更是还不到十个小时。
而且，完全没有夜航经验。
也许你会说，反正被唬住的马岛人不敢拦截，只要拔高到什么也碰不到的高度，认准方向就蒙头开呗。
话是这么说，但开飞机可不是开车，方向哪那么好认准啊。
你开车去一处陌生的地方，还得看标识牌，用GPS，或着停下车找本地人问路呢。
你在天上，哪有什么路牌、又上哪儿找本地人去。
作为种植园施肥和喷洒农药的的飞机，也根本没配GPS设备。
刘毅现在的情况是，机舱外视野一片漆黑，地面雷达站和塔台，根本不可能给他提供指引。
飞机上只有他一个人，没有地图，也没人帮着观察。
他能做的就是偶尔抻头往下方瞅一瞅，如果能看到点儿灯光或是朦胧的山形，就用卫星电话通报给家里。
而且，卫星电话的剩余电量有限，不能一直处于通话状态。
只能每过十几二十分钟联络一次。