第1788章 包飞扬的不甘
具体到造船业，作为世界第一大国的美国并不是造船业最发达的国家，作为世界第二大国的日本，也面临这被韩国人追赶的压力，所以哪怕华国拥有人口的优势，但是在造船这个行业，能不能赶超日韩，谁也不能够打包票
包飞扬将调子抬得很高，与陈奇林开始讲的想法非常吻合，但陈奇林在选择方案的时候，流露出的口风却更加倾向于春东新区这其中有政治上的原因，但更重要的确实经济上的考量说白了，理想是理想，现实是现实，哪怕是他们也必须从现实出发
这就像修路，谁都知道将路修得越宽越好，以免日后车多了会堵，但修路是要钱的，也要占用土地资源，所以最终路还是无法修得越宽越好，还是要根据实际条件，采用更经济的方案
陈奇林刚刚的态度已经非常明显，他其实也非常看好东沙岛方案东沙岛可以给江南船舶留出充足的发展空间，提供充足的岸线资源，对船厂来说，岸线是极其宝贵的不可再生资源，是船厂的生命线，只有岸线充足，才能建设规模宏伟、布局合理的现代化船厂
江南船舶老厂的岸线只有1公里，春山区、春东新区迁建方案给出的岸线也有公里，最多不超过2公里，虽然新方案的岸线条件更好，通过合理的安排，新厂区的生产能力将达到老厂区的五倍以上，还能够生产50万吨级的超大型船舶，但相比之下，东沙岛可以提供十公里岸线，是春山区和春东新区能够提供岸线资源的五倍以上，哪怕新厂的产能达不到春山、春东方案的五倍，但充足的岸线条件，也将为船厂的布局、船厂的生产效率提供极大的方便在只有两公里岸线的情况下，刚刚建成出坞的新船只能在码头上迭靠舾装，降低作业效率
东沙岛可以提供足够的岸线资源，那就不一样了不但
每年三百万吨、五百万吨，甚至千万吨的造船量都可以满足而且为船厂的建设提供了足够的空间，提升后期生产安装的效率，足以建设一座一百年都不落后的造船基地
不过，东沙岛上什么都没有，都要从头开始建设，这无形之中就提高了建设的成本
如果在春山和春东新区建造造船基地，年造船能力按照100万吨计算，大概要投资30个亿，如果在东沙岛建设，这个投资额可能要增加十个亿
这几十个亿，靠华船总公司自身是根本无法解决的，国家拨款也有难度，肯定还要想办法引进外部投资在投资如此困难的情况下，建设成本提高百分之三十，就已经让东沙岛方案被排除在外了，哪怕包飞扬将这个方案说得再好，也是没有用
陈奇林就苦笑着说道：“东沙岛方案，确实是百年大计，但是建设成本太高了目前看来