过新城港，问鼎世界第一大港，并迅速将新城港抛在身后
至于新港，他们确实是受到浦江港等内地港口兴起影响最大的，他们的增速甚至还不如新城港，很快从与新城港并驾齐驱，到被新城港抛开，然后被浦江港超越，然后甚至被深城港超越，再被宁城周山港超越……而世界十大港口中，有七个属于华国，这意味着不仅仅是浦江港在快速发展，全华国的港口都在发展！
届时浦江港的集装箱吞吐量将达到三千多万接近四千万标准箱，这还是国际转运比例不到百分之十的情况下完成的换言之后世浦江港在国际转运方面一直没有大的突破，其中的缘由很多，其中一个主要的原因就是阳山港的建设标准低了，尤其是跨海大桥，只有公路，没有铁路，导致运输效率偏低，成本偏高，影响了港城联动
也因为阳山港的建设标准比较低，所以阳山港始终没有成为浦江港的主力港区，高桥、高桥新港依然承担了超过一半的集装箱吞吐量所以包飞扬也不得不承认，李显国提出的这个问题其实非常要命，如果不能处理好离岛深水港和高桥港的关系，那么势必影响洋山港发展成为国际转运港的努力
而阳山港的建设之所以没能达到应有的高度，个中的原因也很复杂实际上浦江港扩容势在必行，航道问题也迫在眉睫，不过在新港区的建设问题上，一直存在多个不同的方案，一方面春山、春东新区希望继续对天江航道进行疏浚，加深航道，然后扩大沿江港区的规模这个方案的优势在于建设成本可控，成本更低的同时，可以逐步进行港口建设和航道疏浚，一次性投入不大
另外一个方面，邻近的宁城拥有更好的航道和港口条件，他们一直在争取浦江港将转运业务放到宁城周山港，而浦江市显然不能接受宁城也无法取代浦江在国际国内航运中的地位
除了宁城周山港，新港也不希望浦江港彻底取代自己的作用，另外新城港也同样不愿意看到浦江港发展国际转运业务
不仅仅如此，浦江转运集装箱的主要来源，天江沿岸的内河港口也希望与浦江港联手疏浚天江航道这样他们的货物送到春山、高桥港区更近，而沿岸江港也能够靠泊更大的货轮
各方的权衡博弈，加上离岛深水港的建设投资巨大，就造成了浦江港扩容的方案迟迟不能够拍板最终决策建设阳山港以后，也没有确立阳山港的主体地位，阳山港的投资不足，就无法彻底取代高桥港，也就造成了两大集装箱转运港相距太远，造成很多麻烦而阳山港的建设力度不够，又无法跟上快速增长的集装箱运输需求，最终还是不断建设高桥新港，疏浚天江航道，等于是同时走了两条路这种做法虽然稳妥，却也让阳山港没