第1859章 国际航运中心的关键
简单来说，一个国际航运中心，不仅仅要有巨大的货物吞吐量，甚至并不需要巨大的货物吞吐量，只要能够对世界航运业产生足够大的影响，那就是国际航运中心
当然，历数世界上各大国际航运中心的形成，货物吞吐与集疏运都是起点，所以浦江港要成为国际航运中心，首先要扩大自身的货物吞吐量和吞吐能力，只有在巨大吞吐量的基础上，浦江市才有可能成为国际航运中心
在此基础上，浦江市还要在国际航运中，发挥越来越重要的作用，这种作用包括国际中转物流量、国际航线数量，也包括航运和辅助行业企业数量，以及在相关产业，包括航运交易、航运融资、航运保险、海损理算、海事仲裁、船舶租赁、货物运输、邮轮经济、码头服务、船舶代理、货运代理等产业上的影响力
也就是说，浦江市要成为国际航运中心，必须将产业的影响力辐射到整个世界，虽然说凭借天江流域强大的经济腹地，浦江港十年后就有望成为世界第一大集装箱港，但仅仅是腹地物流，还不足以让浦江港具有足够的国际影响力
纵观世界各大航运中心，新城港是国际转运枢纽港，伦敦曾经是世界物流中心，现在则是航运业高端服务的中心，新港也是国际转运枢纽港，同时新港的高端航运服务业也与伦敦一脉相承，领先世界，鹿特丹是西南欧最重要的转运港，纽约则是国际金融中心……
相比之下，浦江港的优势在于发展飞快的腹地，在可见的未来，货物吞吐量需求会快速增加，但浦江市在相关产业的国际影响力上，尚且微乎其微
浦江市要建设成为国际航运中心，参考其他国际航运中心的发展，势必要以庞大的货物吞吐量，逐渐集聚相关行业的企业和人才，形成密集的航线航班，频繁大量的航运交易、航运融资，带动码头服务、船舶代理、货运代理等相关产业的发展，逐步形成国际影响力
但是，今时不同往日，鹿特丹港兴起的时候，欧洲是大航海的发源地，伦敦港兴起的时候，英国是真正的日不落帝国，纽约港兴起的时候，美国是新大陆和世界的霸主，新城港的兴起，则是源于独特的地理位置，而新港也是因为良好的地理环境以及特殊的政治环境，使其成为了当时面向华国仅有的中转港……
如今，新港的国际货物面临大陆港口的竞争，增长日益乏力，未来更是会被新城港不断抛开而浦江港其实也同样要面临其他港口的竞争，周边的宁城港、通城港的吞吐量都很大，随着天江航道的疏浚，万吨级和五万吨级的货轮将能够直接停靠太城港、常城港，而华国的发展虽然很快，未来占据了国际贸易物流中的很大