队，与其让波音和空客赚到笑不动，不如给大家提供点更好的选择。
从技术角度来说，这种货运飞船上的技术正好和无人机形成完美传承，有黑科技的味道，但是用到的所有理论都是地球科技树上已经论证过的，只是卡在某项关键材料或是成本控制上无法突破。
和科考船智脑小西的日常沟通中，小西也是建议不要拿出超越地球现有科技太多的产品。实际上，陈文浩虽然接受了小西的科技知识灌输，但都是在地球上能找到理论支撑的科技资料。
至于这次选择和老刘老马合作，纯属因缘际会，正想推广新产品时，就有目标客户主动上门，加上老马又是卡摩多公司的股东之一，也算是近水楼台了。
陈文浩本来只打算就卖卖货运飞船，后面的环节就不参与了，不准备投入精力去搞实体产业运营，还有一大堆新科技等着他转化呢。不过老刘和老马在得知这种货运飞船的预计售价只要三千万，（陈文浩自然不会告诉他们成本多少），而且随着产量增加还能压低后，不约而同地极力拉拢他一起玩。
经过这两天的商讨，老刘和老马决定合资成立一家物流公司，京东准备将现有的物流业务剥离出来置入新公司，股权占大头，腾讯出资金和渠道入股，两家还留了15%的股权给陈文浩认购，给了一个非常优惠的价格，只需要他承诺向新公司优先供应货运飞船。
陈文浩略微考虑后便同意了，他相信配备了货运飞船的物流公司将很快占领市场优势，他要做的依然只是卖飞船，却能拿到一家优质公司的原始股，这买卖做得。
当然，老马和老刘还有其他需求，提出再共同成立一家智能驾驶研究所，腾讯和京东出资金和渠道，负责线下推行，陈文浩这边则以无人驾驶相关技术入股。老马想在无人智能领域上布局，老刘则是希望能提前一步接近将来的无人送货领域，都有迫切需求。陈文浩这边也有推广的需求，这种技术不像是智能翻译软件，获取和推广门槛低，只有口碑相传就能自动传播，需要的是配套产业链和线下推广能力，腾讯和京东正好能补上这一环，自然是一拍即合，三人皆大欢喜。
接下来，便都是些磨时间磨耐心的工作。京东和腾讯都是上市公司，步骤更麻烦些，腾讯接下来要做的动作基本都属于常规投资，还好一些，只要完成后在季报或是年报中阐述就行了。京东要将物流业务独立出来，那涉及的可是核心业务，必须要和几家大股东事先沟通，正式执行时还要向证券市场监管方报备。不过大佬决定了战略，接下来的细节自然会有团队去补齐。
陈文浩这边也有不少事情做，货运飞船是造出来了，真要想投入商用，还需要获得民航局审