太空的业务倒是能贴回点本钱，每百公斤150万元的收费标准虽然只有市场价的一半，但相对于低廉的飞行成本，还是有不少赚头。可是随着三艘载人太空飞船全部到位，飞行频率已经提升到每周一次，搭载仪器的业务量却始终上不去。很多科研单位宁愿高价交给国企去做，也不愿意冒险改变。每次飞行，这一块的业务载重大约只能填满货舱区负荷（500公斤）的一半左右。
想到这，严国平不禁长叹了一口气，他本身是航天专业科班出身，中年后虽然转型管理，但也是带项目攻关组为主，技术能力一直未丢。可是对于如何通过航天技术盈利却是没有经验，也没有任何现成经验可借鉴，人类发展航天技术以来，都是依靠强有力的国家投入，商业化道路刚起步，还没找到成熟的营利模式。
更让严国平发愁的是，太空飞船的每次飞行成本超出了项目预期，原本估算的是每飞一次成本在200万元以内，但是双引擎的维护复杂性，为保证乘客舒适度而提升的保温、减震指标，都提升了不少成本，尤其是高频率飞行后，单次飞行成本已经飙升了一倍，超过了400万元。每次起飞所创造的那点营收，也就勉强覆盖了成本。
虽然比起目前主流的航天方式，提升一倍后的飞行成本依然廉价得狠，陈文浩也从没就此质疑过严国平。
但是，一个合格的职场人都懂得，业绩才是话语权的底气所在。尤其在其他部门耀眼成绩的对比下，严国平非常担心陈文浩的耐心见底。
当初他因为受够了体制内单位的人事倾轧，外行领导内行的各种怪象，一怒之下辞职走人。
航天专业的特殊性，决定了国内基本没有民企的身影，严国平甚至做好了改行的打算。没想到，阴差阳错被猎头推荐进无限未来公司后，不仅能继续从事熟悉的技术工作，带领项目组攻关，还在载人飞行等领域内走到了行业的前列。
严国平很喜欢这里的工作氛围，再一次点燃了自己的航天梦想。只有失去过，才会更珍惜。
他在脑海中盘算着各项目组的进度。目前技术团队已经基本消化了公司的储备技术，这既得益于团队成员的高素质，也在很大程度上受惠于超算中心的给力，省去了很多枯燥冗长的重复试验和运算工作量。
太空飞行的成本最终还是要体现在每公斤货物进入太空的费用。当初，以技术资料的纸面参数进行计算，每公斤费用应该在500元以内。
但实际运营下来，这个价格始终在1500元上面下不来，飞船双引擎的制造和使用费用太贵是最大的原因。一套是化学燃料暴烈生能，一套是蓄电高功率释放，要让两套完全不同原理的系统在一起工作，对引擎的各项要