内的公路移交给资本家们建设
目前政府给他们设计的盈利渠道，是在道路两旁修加油站、杂货店，政府负责帮他们征地
当然这只是一个构想，最终结果会怎么样，还有待商议，我们也不确定资本家们能不能接受这种新的合作模式，也不排除在高速公路上设收费站的可能！
这样一来，光铁路计划的总投资是两百五十八亿列弗，政府财政拨款五十亿列弗就差不多了，铁路公司可以自己提供五十多亿列弗，剩下的一百五十多亿列弗，就由铁路公司用这些铁路向国内的银行贷款承建！”
好在是向国内银行贷款，要是向国外银行抵押路权，估计不少人都要跳出来了
男子诧异的问：“贝希尔先生，光靠加油站能够赢利么？要知道我们国内的机动车辆全部加起来，也就两三百万辆，小汽车更是还不到一百万辆，要靠这收回成本，那油费还不涨到天上去？”
贝希尔-伊万诺夫解释道：“你说的数据并不准确，那是去年的数据的，我们国内的机动车辆增速是百分之三十八点六，小汽车增速是百分之二十五点四！
虽然不可能一直保持这么高的增速，但是十年之内全国的机动车辆总数突破一千万辆还是没有问题的
按照平均每辆车每年支付一千列弗的加油费，那么他们的营收就是一百亿列弗，当然这里面还包含了道路后期的维修养护费用
这个数字应该可以做到收支平衡，资本家想要赢利的话，可能还要再等等，当未来某一天我们做到的家家户户都有小汽车了，他们就就赚翻了，这是一笔长期投入！
如果资本家们不能接受，我们也会考虑让他们在高速公路上收取机动车辆通行费，缩短他们的赢利时间！”
和大部分人都一样，贝希尔-伊万诺夫也不确定光靠加油站，资本家们能不能实现赢利，毕竟油价不可能无限制的涨，价格太高了也会打消大家买车的积极性，属于杀鸡取卵！
保加利亚的人口有限，在他们看来全国一千万辆机动车，差不多就已经到了极限，在这个数字之下，要实现赢利或许没有问题，但是想要赚钱绝对不是那么容易
所以这笔生意，注定了只有斐迪南这个未来的石油大亨能够做，就算是加油站的利润不足以实现赢利，但是石油公司却赚钱了，就当是为了培养市场的前期投入了
众人陷入了沉思之中，突然有人再次举起了手，劳力士多德没有废话，直接说：“第四排，左边第二位先生请提问！”
男子为难的说：“贝希尔先生，这个有时间限制么？”
贝希尔-伊万诺夫疑惑的问：“你是问加油站还是问收费站？如果是加油站的话，我想应该没有时间限制，毕竟资本家们除了修高速公路外，还要负责通村公路，这里面