世界上制成品出口大户是西欧和北美东海岸，但是在铁路还没有怎么四通八达的年代，从北美东海岸到达旧金山的最近路线就是南绕合恩角这条十分凶险的道路。
尽管如此，硬通货的诱惑使越洋货运不仅大大有利可图--运费一度涨至普通运费（当时按体积不按重量计算运费）的5~1o倍--而且承运船只的度越快，运费还更高：因为谁也不知道金矿什么时候会开采完，所以各种商品的价格只能与当天的黄金开采量挂钩，而不论黄金什么时候采完，总之日益耗尽是必然趋势，有了如此的期望，自然物价就必须日益向均价回落。
这样，黄金催生的高昂物价和物价与日俱减、刻不容缓的形势就催生了北美飞剪船--一切为了快，即使货物量不足，那样卖得才贵呢！于是船型瘦长，但是型深很大，不然在恶劣天气下稳定性堪忧，同时桅杆很高，常常挂五层帆，在顶桅之上还有“天帆”，而且翼帆是不可缺少的，最牛的则是翼帆不像一般情况下只在平静天候下使用，许多引用的航海日志可以看出绕过合恩角时还挂着翼帆！
当然，这除了是分秒必夺之外，也是无奈，船上水手人数为了压低成本而少的可怜，其中不少还是奔去掘金的破落户、流浪汉和逃犯，根本不是水手。
这样，不仅在航行中很少收帆--绕过合恩角时断个上、顶桅是家常便饭--而且航行时也不中途进港下锚，因为没有足够的人起锚：当时毕竟没有辅助小蒸汽机，出、到达时都由港务人员负责起锚、下锚。
整个掘金热的5~6年中，纽约和波士顿共建造飞剪货船5o多艘，而且由起始的一千吨左右最后飙升至25oo多吨，最大的则有4ooo多吨。大多长7o余米，宽1o米有限，1：7的长宽比在今天看来算是短胖型了，但在当时就是瘦削的代表，完全以木料建造，但能够建造如此长的舰体必然是利用的对角线肘板加固船壳内部才能办到。
因为北美飞剪船活跃的这5年，铁木混合建造还没开出来。
一般飞剪船的航可在一天之内平均达到15~17节，从而日行三百多海里，而峰值则能过2o节。而且后来越造越大的飞剪船，抗风能力进一步提高，航竟越早期的小船。
提议飞剪船的技术员给完了上述的资料后，得意洋洋地说：“你们还想要什么资料？用不用我们再找一些……事实胜于雄辩，我们的数控木工机床要比那时候的美国佬加工能力强吧？就是普通的木工设备也远那时候了吧？”
看完了这些资料后，提议普通帆船的技术员们只是轻轻问了几个问题：“风平浪静时你怎么玩？飞剪船自身船舱狭窄，补给携带和居住环境极受拘束，续航能力极弱你