可能会犯？数据是你们给的，错了也是你们的问题”
即使没有开免提，但是离得最近的控制台操纵员却是能听见机房维护员的吐槽的，一下子脸色就尴尬起来了
这通话是继续不下去了，只能挂了电话，无奈道：“环境数据应该是没问题的”
负责操纵的左座机长脸都绿了，下意识地瞄了眼后面负责观摩的徐祁业，一咬牙：“我再查一下起飞数据”
“别查了，这还能错的？”刚负责输入CDU数据的右座机长就有些不高兴了再查起飞数据，岂不是意味着自己堂堂的机长还搞不定一个起飞CDU设置？
左座机长叹了一口气，只能接受现实：“再来一次”
航安司司长轻咳一声：“再来吧！”
于是控制台的操纵员开始重新设置，而两个机长再度进行驾驶舱准备，只是现在的氛围已经跟之前不太一样了
刚开始的时候，整个验证小组的氛围还是比较轻松的即便他们知道徐祁业的那次飞行事故的风切变强度很高，但是他们是没什么具体概念的，这种罕见强度的风切变不是亲身经历是很难有所概念的
另外，不管怎么说，验证飞行的难度总是比当事机组的心理状态要好太多了不仅仅是有准备的，不像当事机组那样完全不知道下一刻会发生什么而且，模拟机飞行跟实际飞行有一个本质的区别那就是模拟机飞行是可以重新来过的，而实际飞行可只有一次机会，这个区别所带来的的心理压力根本就不是同日而语
那种在重压之下爆发潜力的人其实是少数，而真正的，大部分是被压力压垮，以致于操作都变形的
这样的情况下，模拟机验证飞行的难度是比实际飞行要低很多的可即便这样，他还是飞成了这个熊样，当真是不能接受的
很快飞机数据重新设置，驾驶舱准备也好了，这次没有犹豫，飞机很快就起飞了看得出来，负责操纵的机长已经有些急躁了，不复刚才的轻松写意了
或许是心态的变化，这次的初始抬轮就比刚才的速率要快上不好抬轮过快的情况下所导致的问题就是引起初始爬升速度减小
本来因为风切变就导致抬轮速度偏小于设置的预计抬轮速度，这抬头速率偏快太多，就让偏小的速度变得更小
如此一来，飞机的升力变得愈加岌岌可危
上一次的初始抬轮就相当不错，不快不慢，刚刚好那一次飞机就能保持相对稳定的爬升速率可这一次的初始抬轮明显是有问题的，在飞机离地之后，速度减小太多，开始突显出升力不足的情况
在飞机升降率归零的一刹那，后面观摩的陈超小声骂道：“飞个锤子！”
如徐祁业那次，飞机升降率归零的瞬间，之后便是转入下降率，飞机开始下坠机长跟之前徐祁业机组的应对一样，顶住油门，撑