角的那一抹刺眼的微笑，更是气得牙痒痒的然而在怒意升腾之外，更是有一丝丝心慌，难道自己要输了这赌约了不成？赌输了，那可就是要退出飞行圈子的，对于花费了二十多年才爬到现今位置的陈超来说，退出飞行圈，那不是意味着二十多年的努力付之东流，这比杀了他还难受！
等了一两分钟之后，强行按压下纷乱的思绪之后，左座机长面色郑重地跟控制台的操纵员说道：“再来一次！”
显然，身为机长的尊严是不允许他搞不定一个二副都能处置的风切变的要是他处置不了这个风切变，是不是意味着他连一个第二副驾驶都不如？
“抬轮慢一些，这样就算二次接地也无妨”右座的机长小声提醒道
左座机长嗯了一声，没有说什么其实抬轮或者二次接地都不是重点，重点是后面的风切变之前第一次爬升的时候是短暂地感受过风切变的强度的，强到他一度认为是数据存在问题
因为那根本就不是人类可以改出的风切变！
不多言，控制台的操纵员重新设置数据，而两位机长则是再度进行驾驶舱准备两边很快就绪，第三次尝试再次开始......
这次原本是有些慵懒的航安司司长也坐直了身子，仔细盯着仪表和机组的操纵
起飞滑跑期间都没有任何问题，这次依旧出现了二次接地，但是接地载荷是控制住了，并没有当场坠毁在飞机二次拉升之后，不过稍许，风切变警告随之响起
早已等待多时的左座机长一气呵成地完成了风切变改出机动......
加油门，按TO/GA，断自动油门，使用最大推力，起始姿态十五度，跟随飞行指引！
这次左座汲取了上一次的经验，并没有自己验证改出程序是否了遗漏，而是将这个工作交给了右座，而自己集中全部精力处置风切变
很显然，没有了之前注意力分散的问题，机长可以全心全意处置风切变，这使得机长撑过了进入风切变的初始不适期，让其渐渐开始适应风切变的环境
可是适应环境并不意味着他能应对！在进入风切变之后，他遇到了跟之前机组一样的问题，俯仰极限指示器和飞行指引靠得太近了，而由于飞机的超低高度，在跟随指引的情况下，飞机甚至可能短暂出现下降率，这就会引起不间断的地形警告
本来就被风切变搞得焦头烂额的机长在不停的地形警告骚扰下，心态直接当场爆炸，原本还能勉强跟上飞行指引，心里一慌，手一抖，在超低空环境下遭遇风切变本来就是刀尖起舞，几乎不存在余度空间的稍微一偏离飞行指引，飞机直接就撞地了
看着第三次变红的布景，左座机长已经受不了了，不禁看向右边的机长：“你来飞吧”
右座机长也看得出来他的心态已经完