比如钛合金框架，这就需要协调专业的高科技保密公司，协调他们帮助我们定做和打造
比如完全体的碳纤维外壳，战斗机铝合金外皮框架
还有超级风洞的测试，气动力布局的高级设计师
以及能够打造超级跑车，进行测试的，全球最顶级的超级汽车工程专业团队
这些都很显然，需要很大的人脉和能量才能够做到
而除了这些，钱到反而是次要的了
那些需要获得的各种专利，悬挂，变速箱，发动机这些，也倒是很容易就能够谈下来
毕竟就是一辆车而已，靠我们的人脉关系，差不多就能够搞定了
而就算搞不定，那就大不了收购几个专业的汽车公司
然后协调别的专利授权，或者直接生产
大不了到时候赔钱就是了
而除了这些之外
在排除掉前期投入之后，生产一辆这样的车，也就亏个四五千万美元
这道不算是什么了”
“……”
谢金的话音传来，车内，阿尔和瓦莉莎，全都有些震惊无言的说不出话来
倒不是谢金这个思路和方法不行，不能够实现
也不是这个思路和方法没有价值，不能够成功
关键问题也不是这个
而是，这个公司，怎么看都根本就不赚钱
不说这个公司了，只要去看看那些欧洲的独立豪车品牌，现在过的多惨就知道了
兰博基尼，阿斯顿马丁，玛莎拉蒂，有一个算一个
除了法拉利，保时捷这种背靠大集团的，活的还算滋润一点之外
其他的有一个算一个，哪个不是苦巴巴的守着盼着，然后过苦日子的
为什么？
因为要维持高逼格的品牌和跑车，就需要足够高的品质和性能
而足够高的品质和性能，就需要足够强悍的团队，材料，技术，这些全都缺一不可
而且你为了维持高逼格，还不能够比别的厂商差太多
不是你获得了品牌之后，就可以完全躺着赚钱的
这不是的，有钱人都是很精明的，并且有辨别能力的，没有那么好忽悠
没有一定的价值，你的给他的感官不行，哪个豪车不是买，人家凭什么买你的？
然后这就造成了一个后果
顶级豪车品牌，为了维持高逼格，必须要大投入，各方面顶级的专家，材料，技术研发和投入都是钱
而后面，人家还在一直竞争，追赶你
你不能停下来，不管赚不赚钱，都必须持续要大投入，研发更加尖端而且高效的技术
但是你豪车，一年也就卖那么几百上千辆，各种高端的技术，往上整
结果利润率根本就不够！
虽然单价高，但是他跟量产民用车是完全不同的概念
第一，你见过多少同时代量产民用车
用前置发动机，无极变速箱，四驱，流线型车体，前置后驱，剪刀门，这些五花八门的技术的吗？
是这样不香吗？
很显然不是的，因为一个字