组长说得对，你只要回去就能体现你对中海的事是关心的，回去本身就是一种态度。”
“而且像这样的水上交通事故，海事部门也只能调查调查。至于最终怎么处理，肯定是要去海事法庭。将来是调解还是裁决，跟你没什么关系。”
韩渝滴咕道：“这是个大麻烦，接下来的麻烦事有一大堆。”
方组长下意识问：“有多麻烦？”
“首先是两条货轮的救援费用最终由谁出，出多少一样争议。其次，打捞污染物的费用由谁出，对打捞费用有没有争议。再就是事故责任如何判定，两条货轮的损失和货物的损失谁承担。
两边的船公司，两条货轮的保险公司，货主，货物的保险公司，再加上参与救援和打捞的单位，个个都有理，这官司有的打，想调解没那么容易。”
韩渝轻叹口气，想想又补充道：“而且被撞的是韩国货轮，搞不好会引发国际海事纠纷。”
俞副司令很清楚这事有多麻烦，但还是理直气壮地说：“韩国有什么好担心的，提到韩国我就来气，今年四月份韩国的货机在东海发生空难，他们的飞行员把高度单位搞错了，他们还想把锅甩给我们中国民航的空管！”
今年是世纪之交，也是多事之秋。
四月份韩国货机在东海发生的空难震惊全世界，当时韩国方面确实如俞副司令所说一个劲儿指责中国。
为调查空难真相，国家从可能造成坠机事故的机械原因、飞行操纵、空中管制、货物运输、公安等五个方面入手，分别组建飞行、空中管制、公安、运输和机务五个工作组，由中国民航的领导担任各小组组长，中、韩、美三国政府官员、专家分别作为小组成员参加调查。
调查结果最终证明确实是飞行员的问题导致飞机坠毁，而且原因非常之荒唐：韩国飞行员竟然搞错了高度单位！
通过解读黑匣子和分析飞机与空管的通话发现，他们从东海虹桥机场起飞时，需要按规定飞到1500米的高度，避免影响其他航线的飞机。
在飞机爬升时，副机长扫了一眼仪表盘，见飞机的飞行高度读数是4500，已经“超过”规定高度。于是他连忙提醒机长，机长一看4500这个数字吓得一机灵，果断勐推操纵杆，让飞机俯冲。
然而，慌乱中的正副机长，都忘记了4500后面的单位应该是英尺，而不是米。直接导致两百多吨重的飞机失速坠毁，把东海的一个居民区撞击爆炸的一片狼藉，造成五人死亡，四十多人受伤。
调查结果出来之后他们不再叫嚣了，只是不知道他们有没有赔偿飞机坠毁给地上市民所造成的经济损失。
再想到按中国现行的水上交通法规和与之相关的国际公约，韩国货轮虽然是被中海货轮撞上的，但并不代表他